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AR實景導航加上HUD，會有哪些黑科技體驗？
最近幾年，AR技術變得日趨火熱，應用的產(chǎn)品以及范圍也在不斷擴大，像一年一度支付寶集五福中的AR掃福功能，還有我們常用的手機測量工具以及一些游戲等，都應用到了AR技術。而隨著汽車智能化的轉變，AR技術也出現(xiàn)在了車上，全新奔馳S級和大眾ID.4更是將這項技術與我們常見的HUD相結合，帶來了更加科幻、未來的AR-HUD。今天的《車事新知》我們就來說說這項技術，看看AR與HUD碰撞到一起究竟能擦出怎樣的火花？
AR-HUD從字面上就很好理解，是AR（增強現(xiàn)實）技術與HUD（抬頭顯示）功能相結合的一項技術，即增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，它可以看做是傳統(tǒng)HUD的進階版，可以將虛擬的一些信息和提示與現(xiàn)實中的物體和路況場景相結合，更加形象生動，帶來豐富的功能。
C-HUD就是那種我們早期常見的帶有獨立樹脂玻璃反光板的抬頭顯示，這種產(chǎn)品投射面積小且影響視野，雖然推廣最早，但市場還沒有打開就已經(jīng)逐漸沒落了?，F(xiàn)階段比較普遍的是W-HUD，它直接將信息反射到擋風玻璃上，顯示效果更為一體化，清晰且直觀。而今天我們說到的AR-HUD才是抬頭顯示最終的發(fā)展方向。
AR-HUD說到底還是抬頭顯示其中的一種形式，所以它有一部分功能其實和C-HUD和W-HUD是相似的，它可以顯示當前車速、道路限速、道路名稱、ADAS設置參數(shù)以及路口距離等信息。讓駕駛員能夠更直觀的看到所需的基礎信息，減少低頭看儀表的頻率，避免駕駛員分散注意力，從而保障駕駛的安全。
不過AR-HUD在AR技術的加持下，帶來的更多是全新的體驗，它最大的變化在于圖像顯示的3D化，這樣的好處顯而易見，傳統(tǒng)的信息提示往往都是以2D形式或是模擬3D動畫的形式展現(xiàn)，信息需要駕駛者進一步轉化和理解才能最終執(zhí)行相應的操作，而AR-HUD可以將畫面與實景完美結合，省去了理解的過程，能更準確、快速的做出操作。
這就好比是你用導航和跟著認路的朋友走的區(qū)別，導航在手機上是2D的形式，你需要根據(jù)周圍的建筑物和路口標識等判斷怎么走。而你跟著朋友的話，你只需要跟隨著他的方向走就可以了，不用思考和判斷了。
AR-HUD對于我們來說，最直觀也是最實用的功能就是導航可以結合道路實景顯示，通過虛擬箭頭方向的改變以及多種動態(tài)效果，直觀的來引導行進方向，更有代入感。從而有效的避免走錯路以及分散注意力的情況。
在駕駛安全輔助系統(tǒng)方面，AR-HUD與ADAS、V2X通信技術相結合，可以深度匹配現(xiàn)實場景進行動態(tài)標注，將駕駛信息合理的疊加在駕駛員視野中，更直觀的給駕駛員做出安全提醒。實現(xiàn)如：跟車距離預警、車道偏離預警、行人預警、壓線預警、前方障礙物提醒以及紅綠燈監(jiān)測等功能。
AR-HUD效果雖好，但它的應用門檻還是很高的。首先AR-HUD需要非常高的技術投入，別看只是在原有的HUD中加入了AR技術，但是它需要實時在畫面上標注內容。這不僅涉及到車輛的結構設計，同時對畫面的獲取、識別以及動態(tài)標注的速度和精度也提出了考驗。一旦出現(xiàn)偏差，將會對駕駛員產(chǎn)生錯誤的干擾，甚至可能影像判斷，造成不必要的事故。
大量的技術投入勢必會帶來高昂的軟硬件研發(fā)成本，最終也會反映到車輛的售價中。這也是為什么目前只有像奔馳這樣的豪華品牌以及大眾這樣大體量的車企，才能實現(xiàn)該項技術的量產(chǎn)。這意味著在技術難點沒有被有效突破、還未有成熟解決方案之前，AR-HUD很難短期內在市場中推廣開來。
除此之外，現(xiàn)階段AR-HUD自身的體積巨大，以奔馳S級為例，它的儀表臺騰出了27L的空間來容納成像模組。目前主流的產(chǎn)品也都在12L左右，這樣“碩大”的體積會嚴重侵占駕駛艙空間，也對中控臺其他零部件的結構和布局提出了考驗。
在全新S級和ID.4上，AR-HUD讓我們領略到了前所未有的全新體驗，也深刻地感受到了智能化帶來的改變。雖然現(xiàn)階段它仍然面臨著成本高、體積大以及技術難度高等諸多問題，但是隨著越來越多的企業(yè)投入這項技術的研發(fā)，將會有更加成熟可靠的產(chǎn)品面世，到那時這項技術也會普及開來。
我們也可以暢想一下，未來在自動駕駛級別更高的情況下，我們將徹底從駕駛車輛中擺脫出來，那時AR-HUD的功能可能不僅僅局限于提示和預警，更多的是提供路過的景區(qū)、商場、餐廳等信息，或是實現(xiàn)看視頻、聽音樂這樣的個性化3D娛樂功能。
