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五菱宏光MINI EV和它的對手們，究竟都賣給了誰？

日前，一份9月份新能源汽車5萬元以下銷量排行榜引起了關(guān)注，在這份榜單中，除了五菱宏光MINI EV以35169輛的成績遙遙領(lǐng)先外，排名前8的車型均月銷過千輛，其中三款車型月銷過6千輛，兩款車型月銷過2千輛，這個(gè)成績比很多主流品牌單車銷量都要高。

然而，這份榜單中大多數(shù)車型都名不見經(jīng)傳。除了長安奔奔E-Star，榮威科萊威CLEVER、思皓E10X三款車尚屬主流車企旗下產(chǎn)品，其他的雷丁芒果、朋克多多、朋克美美、凌寶BOX，在此之前甚至很多人都沒有聽說過它們的名字，更不知道來自哪個(gè)品牌、哪家車企。

汽車行業(yè)的競爭，很大程度上是品牌競爭，各大細(xì)分市場排名前列的產(chǎn)品，也都基本上來自主流車企。所以為何上述車型能夠賣出如此高的銷量？五菱宏光MINI EV和它的對手們，究竟都賣給了誰？

01

五菱宏光MINI EV的爆紅

引爆了微型電動(dòng)車市場的流量

梳理過去一年新能源車銷量走勢可以發(fā)現(xiàn)，在五菱宏光MINI EV誕生之前，隨著國家新能源補(bǔ)貼的退坡，A00級電動(dòng)車在過去兩年里市場份額不斷下滑萎縮，2020年一季度在整體電動(dòng)車市場的份額僅為15%。

但從去年7月開始，A00級電動(dòng)車開始高增量，之所以出現(xiàn)這樣的變化，正是因?yàn)槲辶夂旯釳INI EV的推出。

自去年7月24日正式上市后，該車8月零售銷量就達(dá)到9150輛，成為當(dāng)月國產(chǎn)品牌新能源車的銷量冠軍，之后更是超越特斯拉Model 3連續(xù)13個(gè)月蟬聯(lián)中國市場新能源車銷冠，同時(shí)在全球新能源汽車榜單上也屢次登頂。

不久前，上汽通用五菱官方宣布，截至今年9月份，五菱宏光MINI EV累計(jì)批發(fā)銷量突破40萬輛，月均銷量超過3.1萬，今年年底總銷量有望達(dá)到50萬輛。

在“神車”五菱宏光MINI EV的拉動(dòng)下，A00級電動(dòng)車市場在去年9月就晉升為新能源第一大細(xì)分市場，并且市場份額持續(xù)回升。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，A00級電動(dòng)車銷量90355輛，在新能源汽車市場中占比27.1%；1-9月總銷量為568971輛，在新能源細(xì)分車市場中占比為31.3%。

五菱宏光MINI EV的市場表現(xiàn)，直接引爆了微型電動(dòng)車市場的流量。一方面，生產(chǎn)制造端體現(xiàn)為新品牌、新車型不斷涌入；另一方面，終端體現(xiàn)為更多人開始關(guān)注起這類產(chǎn)品，而且產(chǎn)品形象也從過去的“老頭樂”扭轉(zhuǎn)為時(shí)尚出行單品。

過去，這類車身小巧、車速不快的電動(dòng)車主要用途是老年人代步車，但五菱宏光MINI EV卻憑借時(shí)尚的外觀、文化價(jià)值營銷以及不到5萬的親民價(jià)格，迅速得到廣大年輕一代的青睞。根據(jù)五菱官方數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV的90后用戶占比達(dá)到72%，女性車主占比超過60%。年輕女性用戶正在成為這些產(chǎn)品的主力消費(fèi)人群。

02

賣到哪里去？

用戶大盤集中在下沉市場

目標(biāo)人群清晰了，那么這類產(chǎn)品的目標(biāo)市場呢？來看以下兩組數(shù)據(jù)：

首先從地域上看，五菱宏光MINI EV訂單中一、二線城市占比37％；三、四線及以下城市占比55％；僅有8％來自于縣級農(nóng)村市場。而且出乎意料的是，上海竟然是其銷量最高的城市，單月銷量超4200輛。

再從終端銷量數(shù)據(jù)看，2020年，五菱宏光MINI EV銷量最大的省份是河南和山東，這兩個(gè)省份確實(shí)也是此前低速電動(dòng)車銷量最大的市場，份額占比分別達(dá)到19.6%和16.1%。但值得關(guān)注的是，在江蘇、浙江這類沿海城市，這款純電動(dòng)車也擁有大量的擁躉者，份額達(dá)到8.3%和6.5%。

由此可以得出結(jié)論，購買這款車的主要用戶，不是來自低線城市和鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，而是城市、甚至一線城市。

為何會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？

還是其定位和用途決定的，買這車的用戶，大多都用來每日通勤等短途出行，對續(xù)航、配置以及速度沒有太大的需求，對價(jià)格更加敏感，對外觀顏值有著更高的要求，五菱宏光MINI EV精準(zhǔn)切中了所有的點(diǎn)。

但并不是所有這類產(chǎn)品都能打入一、二線城市，這部分市場還是以包括五菱宏光MINI EV在內(nèi)的主流車企產(chǎn)品為主，其他邊緣車企的產(chǎn)品，更多集中在三、四線城市。

比如深耕短途代步出行市場的雷丁汽車，就瞄準(zhǔn)了目前還沒有過上有車生活6億城鎮(zhèn)人口，于是推出首款量產(chǎn)車——芒果，計(jì)劃在今年達(dá)到10萬輛，明年40萬輛，后年60萬輛。

渠道布局方面，在三四線城市、城鎮(zhèn)市場，雷丁目前有3000余家一級終端門店、10000余家二級終端門店，終端下沉和輻射的程度之深、之廣，將為雷丁面向這一市場推廣短途代步出行產(chǎn)品，提供最強(qiáng)的保障。

綜合來看，微型電動(dòng)車目前的用戶大盤集中在下沉市場，目標(biāo)人群以年輕用戶為主。

03

下沉市場的新能源汽車普及

五菱宏光MINI EV是一種可行方案

最后，回到開頭的問題，為何像五菱宏光MINI EV和它的對手們能賣出如此高的銷量？甚至很多平時(shí)不知道名字的產(chǎn)品也是如此。

從大環(huán)境來看，其實(shí)目前中國汽車市場發(fā)展程度不一，入門級產(chǎn)品仍有巨大市場。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車千人保有量200輛的水平遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，全球排名大約在十名左右。而日本和美國分別為591輛、837輛。

不久前，國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站發(fā)布最新全國居民收入情況，數(shù)據(jù)顯示，前三季度，全國居民人均可支配收入中位數(shù)22157元，增長8.0%。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入中位數(shù)32417元，增長8.0%；農(nóng)村居民人均可支配收入中位數(shù)11962元，增長12.3%。

相比較于人均收入，收入中位數(shù)更貼近普通民眾的實(shí)際生活水平。可以看到，全國大多數(shù)人目前的可支配收入并不高，但是他們同樣有出行需求，只是預(yù)算不會(huì)很高，這個(gè)收入水平?jīng)Q定了這個(gè)市場需要一臺(tái)便宜的車。

此外，電動(dòng)化浪潮已經(jīng)勢不可擋，新能源汽車普及勢在必行。從目前的市場格局來看，國內(nèi)新能源汽車市場呈現(xiàn)出的高低端產(chǎn)品兩頭發(fā)力的“啞鈴型”特征，隨著特斯拉國產(chǎn)車型和五菱宏光MINI EV的熱銷而愈發(fā)明顯。

顯然，在一、二線城市，特斯拉為首的中高端電動(dòng)車是新能源普及的主力，這類產(chǎn)品售價(jià)大多在15萬～30萬元區(qū)間，高昂的價(jià)格使得它們很難覆蓋到下沉市場。

五菱宏光MINI EV們的存在，能夠填補(bǔ)特斯拉無力覆蓋的空白市場，是下沉市場新能源汽車普及的可行方案。

事實(shí)上，相關(guān)的行業(yè)支持政策已經(jīng)在落實(shí)當(dāng)中。去年7月15日，工信部、商務(wù)部等部門在聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，隨后開啟了幾輪新能源汽車的“下鄉(xiāng)潮”。今年3月又開展了新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，基本涵蓋市面上常見的現(xiàn)售的平價(jià)新能源汽車，包括上汽通用五菱、比亞迪、長城等共18家車企，涉及52款車型。

觀點(diǎn)：

五菱宏光MINI EV及其對手們的熱銷，是因?yàn)榫珳?zhǔn)洞察到了市場需求，目前我國的收入水平?jīng)Q定了這里還存在著巨大的入門級市場。

此外，在新能源汽車普及的大潮中，微型電動(dòng)車現(xiàn)階段也是不可或缺的存在，能夠與特斯拉為主的中高端電動(dòng)車形成互補(bǔ)，完成新能源汽車普及大業(yè)。