午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

貴嗎？不貴嗎？從廣州車(chē)展看豪華電動(dòng)車(chē)定價(jià)策略

伴隨著一年一度的廣州車(chē)展落下帷幕，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的2021年基本已經(jīng)宣告結(jié)束。在即將過(guò)去的這一年，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)仍舊保持著連續(xù)多年的增長(zhǎng)，但同時(shí)仍舊有著我們不得不去關(guān)注的新變化。

一、傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)踏上電動(dòng)化之路

奔馳自從確立2039年愿景以來(lái)，全車(chē)系電動(dòng)化的目標(biāo)正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。幾乎每屆重要車(chē)展上都會(huì)展出現(xiàn)有車(chē)型譜系的電動(dòng)化版本。雖然有些車(chē)型是原生的電動(dòng)車(chē)、有些是“油改電”。例如這次在廣州車(chē)展上正式公布價(jià)格的EQA和EQB就是如此。

寶馬則正式公布了旗下首款原生電動(dòng)SUV—iX的價(jià)格：84.69萬(wàn)元。這款車(chē)是現(xiàn)階段寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的集大成之作，在設(shè)計(jì)、科技以及可再生材料和可持續(xù)發(fā)展方面都有著全面的創(chuàng)新。此外，寶馬還首次在國(guó)內(nèi)展出了純電動(dòng)中型車(chē)——寶馬i4。這款車(chē)即將于2022年上半年正式上市，其中將有寶馬首款純電的M車(chē)型。

一汽-奧迪則以一場(chǎng)盛大的奧迪之夜詮釋了“新豪華”的概念。會(huì)場(chǎng)上的Sky Sphere和Grand Sphere兩款概念車(chē)分別展示了奧迪對(duì)電動(dòng)時(shí)代“駕駛樂(lè)趣”與“頂級(jí)頭等艙”的理解。在后面的車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，一汽-奧迪展示了Q4 e-tron，而上汽奧迪則展示了Q5 e-tron。其中Q5 e-tron公布了預(yù)售價(jià)格區(qū)間：40萬(wàn)~52萬(wàn)元。

凱迪拉克則以電動(dòng)SUV Lyriq展示出了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。Lyriq是國(guó)內(nèi)首款基于奧特能（Ultium）電驅(qū)平臺(tái)打造的車(chē)型，它采用了很多較為領(lǐng)先的技術(shù)，預(yù)售價(jià)為43.97萬(wàn)元，并且引發(fā)了較大的關(guān)注。

二、國(guó)產(chǎn)車(chē)攻勢(shì)猛烈

近幾年來(lái)的車(chē)展上，本土電動(dòng)品牌的表現(xiàn)一直非常亮眼。本屆車(chē)展，這些品牌還是一如既往。在車(chē)展開(kāi)展前，已經(jīng)有人迫不及待地展開(kāi)了攻勢(shì)。高舉高打的國(guó)產(chǎn)豪華電動(dòng)品牌高合，在車(chē)展前就率先舉辦了小規(guī)模鑒賞會(huì)，并借此機(jī)會(huì)推出第二款車(chē)型：HiPhi Z。這是一款高性能GT轎跑車(chē)，與之前的SUV車(chē)型HiPhi X形成雙旗艦的布局。按照高合的定位，HiPhi Z的價(jià)格與HiPhi X應(yīng)該基本處于同一區(qū)間，也就是60萬(wàn)~80萬(wàn)元。

緊隨其后大舉造勢(shì)的是一個(gè)全新的國(guó)產(chǎn)品牌：阿維塔。這個(gè)品牌由長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代共同打造，經(jīng)過(guò)了數(shù)年籌備，此次正式亮相。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還亮相了旗下首款車(chē)型：阿維塔11，一款電動(dòng)SUV，具體價(jià)格區(qū)間尚未公布。

在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)三杰之一的小鵬，正式對(duì)外展示了旗艦SUV車(chē)型：G9。雖然沒(méi)有給出具體參數(shù)，但這臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度在5米左右，軸距在3米左右，是一臺(tái)大車(chē)。它將是國(guó)內(nèi)第一款采用800V高壓平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)，充電速度很快。雖然沒(méi)有價(jià)格方面的信息，但按照這臺(tái)車(chē)的定位及采用的技術(shù)，價(jià)格在30萬(wàn)~40萬(wàn)區(qū)間也不會(huì)出人意料。

本此車(chē)展有點(diǎn)讓人吃驚的是長(zhǎng)城體系下最新打造的豪華電動(dòng)品牌——沙龍汽車(chē)。本屆車(chē)展是沙龍品牌第一次正式亮相。首次與公眾見(jiàn)面的同時(shí)就帶來(lái)了首款作品——機(jī)甲龍。而且這款限量101臺(tái)的首發(fā)車(chē)型還公布了預(yù)售價(jià)格：48.8萬(wàn)元，并開(kāi)啟了預(yù)定。這種速度的確是少見(jiàn)的。

三、不同的思路、不同的定價(jià)邏輯

這次車(chē)展上，有很多品牌的電動(dòng)車(chē)型都公布了價(jià)格，也由此引發(fā)了公眾的討論。這些售價(jià)的制定，大體可以分為兩種思路。

一種是以傳統(tǒng)豪華車(chē)企為代表的定價(jià)方式。這種方式主要考慮的是車(chē)型在品牌譜系中的位置，尤其是要參考現(xiàn)在燃油車(chē)的價(jià)格體系。我們可以奔馳本次上市的EQA和EQB為例來(lái)看一下。EQA脫胎于GLA，300 4MATIC首發(fā)特別版價(jià)格為36.58萬(wàn)。如果稍微對(duì)比一下，相應(yīng)的汽油版GLA頂配車(chē)型—200 4MATIC的售價(jià)為32.87萬(wàn)，中間差價(jià)近4萬(wàn)元。兩款車(chē)在配置方面各有長(zhǎng)短，總體來(lái)看，燃油車(chē)配置略高。但是，電動(dòng)的EQA在動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩和零百加速成績(jī)方面卻明顯占優(yōu)。

再來(lái)看下EQB，350 4MATIC首發(fā)限量版的價(jià)格是43.78萬(wàn)元，和GLB 200 4MATIC的34.41萬(wàn)元相差較多，反而和AMG版GLB 35 4MATIC的44.98萬(wàn)元非常接近。

如果站在全車(chē)系的角度來(lái)看，GLA的價(jià)格區(qū)間為27.88萬(wàn)~32.87萬(wàn)元，EQA因?yàn)樾阅芨鼜?qiáng)，所以36.58萬(wàn)元的價(jià)格要高出許多。GLB的價(jià)格區(qū)間則為29.48萬(wàn)~34.41萬(wàn)，整體比GLA貴了1.5萬(wàn)元左右。但因?yàn)楦鼜?qiáng)調(diào)車(chē)內(nèi)空間，所以性能更差一些。而EQB的性能卻勝出一大塊，與AMG GLB 35 4MATIC相當(dāng)，因此價(jià)格也相差無(wú)幾。

再簡(jiǎn)單看下寶馬的iX。從車(chē)型級(jí)別上來(lái)看，iX與X5基本一致，因此在定價(jià)方面也基本比照X5。如剛剛在車(chē)展上公布價(jià)格的iX xDrive50版，售價(jià)84.69萬(wàn)元?？紤]到配置等方面的因素，與X5 xDrive40i尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝版的84.39萬(wàn)元非常接近。

列舉出這些數(shù)字無(wú)非是想說(shuō)明，傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)的定價(jià)方面受到的約束較多，基本以現(xiàn)有燃油車(chē)的級(jí)別、性能、配置、競(jìng)品等因素作為依據(jù)。所以這樣一來(lái)，我們看到的電動(dòng)車(chē)價(jià)格體系就比較扭曲——在自家的體系中很合理，但在整體電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中卻未必如此。

另外一種則是新勢(shì)力企業(yè)的定價(jià)方式。如果站在電動(dòng)車(chē)的層面來(lái)看，因?yàn)榱悴考偾覠o(wú)需復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，因此生產(chǎn)更加便捷、成本也更低。再加上智能、網(wǎng)聯(lián)等因素的加持，使得新勢(shì)力企業(yè)對(duì)電動(dòng)車(chē)定價(jià)時(shí)的自由度要大得多。

經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)的定價(jià)因素基本已經(jīng)鎖定在三電、性能、智能科技等幾個(gè)大的層面。各種企業(yè)參與其中，并不斷推高數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，以至于發(fā)展成為了軍備競(jìng)賽。

以本次車(chē)展上首次露面的全新品牌沙龍汽車(chē)來(lái)說(shuō)，首款產(chǎn)品“機(jī)甲龍”的預(yù)售價(jià)就達(dá)到了48.8萬(wàn)元。作為一個(gè)長(zhǎng)城體系下的全新品牌，沙龍汽車(chē)并不具備高端品牌的基因，但首款產(chǎn)品的價(jià)格就直接沖至50萬(wàn)元，其定價(jià)的依據(jù)主要還是源自上述的幾個(gè)因素：

（1）裝備雙電機(jī)，零百加速僅需3.7秒。

（2）全球首次采用大禹電池技術(shù)，可抗1000攝氏度高溫。續(xù)航里程802公里。采用全球領(lǐng)先的800V/480kW高效補(bǔ)能技術(shù)，充電10分鐘可續(xù)航401公里（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）。

（3）全球首款搭載4激光雷達(dá)、全球唯一實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)360度全視角覆蓋；

（4）有全球最多的38個(gè)智能化感知元件；

（5）智能輔助駕駛系統(tǒng)可以覆蓋“高速+城市+泊車(chē)+互聯(lián)”全場(chǎng)景。

在這里列舉這些特性并不是想表達(dá)“機(jī)甲龍”定價(jià)合理與否，而是想說(shuō)明沙龍汽車(chē)要高價(jià)的依據(jù)和底氣從何而來(lái)。正是由于電動(dòng)車(chē)屬于新品類(lèi)，才能讓造車(chē)新勢(shì)力依靠對(duì)于電動(dòng)車(chē)的全新定義贏得話語(yǔ)權(quán)、而后進(jìn)一步贏得定價(jià)權(quán)。高合汽車(chē)的HiPhi X和HiPhi Z也都是按照這種思路將最高價(jià)格定在了80萬(wàn)元人民幣左右。

如果我們?cè)侔蜒酃廪D(zhuǎn)向海外。除中國(guó)外，美國(guó)應(yīng)該算是造車(chē)新勢(shì)力較為集中的市場(chǎng)。美國(guó)市場(chǎng)上新晉的兩個(gè)高端電動(dòng)品牌Rivian和Lucid前陣子分別推出了自家的首款車(chē)型，既有起價(jià)7.5萬(wàn)美元（約合人民幣48萬(wàn)元）的R1S，也有起價(jià)高達(dá)16.9萬(wàn)美元（約合人民幣108萬(wàn)元）的Air。這些車(chē)無(wú)論在性能、還是配置等方面都碾壓傳統(tǒng)燃油車(chē)。這說(shuō)明電動(dòng)車(chē)已經(jīng)形成了自高到低、較為完整的定價(jià)體系，且消費(fèi)者對(duì)這一體系已經(jīng)認(rèn)同和接受了。

四、傳統(tǒng)車(chē)企該往何處去？

毫無(wú)疑問(wèn)的是，造車(chē)新勢(shì)力正在努力從傳統(tǒng)車(chē)企手中搶奪話語(yǔ)權(quán)與定價(jià)權(quán)。在這樣的一種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中，傳統(tǒng)車(chē)企又該往何處去？其實(shí)不少企業(yè)已經(jīng)通過(guò)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的行動(dòng)給出了答案。本屆車(chē)展上，凱迪拉克LYRIQ就是一個(gè)例子。

LYRIQ是國(guó)內(nèi)首款基于奧特能（Ultium）純電平臺(tái)打造的車(chē)型，也是凱迪拉克品牌全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的首款作品。對(duì)于通用汽車(chē)這樣的巨型傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，想要快速應(yīng)對(duì)當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)發(fā)生的變化并不容易。從奧特能平臺(tái)的推出、LYRIQ成為電動(dòng)化戰(zhàn)略的先行官就能看出，通用是下定決心擁抱電動(dòng)化的，為此甚至不惜減少約40%的凱迪拉克在美國(guó)本土的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)。

借著本次廣州車(chē)展的契機(jī)，凱迪拉克將LYRIQ正式引入中國(guó)，并且公布了預(yù)售價(jià)格：43.97萬(wàn)元。從這個(gè)價(jià)格來(lái)看，這臺(tái)車(chē)顯然已經(jīng)不再把BBA當(dāng)作競(jìng)品，而是瞄準(zhǔn)了特斯拉、蔚來(lái)等電動(dòng)車(chē)品牌。關(guān)于具體產(chǎn)品細(xì)節(jié)的對(duì)比，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有不少了，這里就不再贅述。但至少LYRIQ已經(jīng)從產(chǎn)品層面向新勢(shì)力看齊，因此定價(jià)也完全對(duì)標(biāo)新勢(shì)力。

如果我們?cè)倏磳?duì)比一下LYRIQ和iX，似乎更能說(shuō)明問(wèn)題。從車(chē)身尺寸來(lái)看，這兩臺(tái)車(chē)沒(méi)什么太大的差距，甚至LYRIQ還更大一些。車(chē)內(nèi)的33寸9K曲面屏相比iX的12.3英寸+14.9英寸雙聯(lián)屏也不遑多讓。650公里的CLTC續(xù)航里程與iX的665公里幾乎完全一致。Super Cruise智能輔助駕駛系統(tǒng)相比寶馬的系統(tǒng)基本處于同一水平。只不過(guò)LYRIQ最先上市的是單電機(jī)版本，零百加速成績(jī)?yōu)?.9秒，比雙電機(jī)的iX要慢不少。

從紙面上的數(shù)據(jù)來(lái)看，LYRIQ和iX顯然沒(méi)有太大的差距，價(jià)格卻相差一倍。即便排除動(dòng)力及性能方面的差異，二者之間的差價(jià)也比同級(jí)別燃油車(chē)大得多。

由上面所舉的例子可以看出，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，在推出電動(dòng)車(chē)時(shí)，定價(jià)的邏輯仍然是按照燃油車(chē)的體系展開(kāi)的。這樣做有一定的道理——畢竟這些品牌的燃油車(chē)已經(jīng)在市場(chǎng)上形成了相對(duì)固定的價(jià)格區(qū)間，不能輕易打破，更不能對(duì)現(xiàn)有的燃油車(chē)序列帶來(lái)任何負(fù)面影響。而對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)則完全沒(méi)有這方面的限制。

產(chǎn)品該如何定價(jià)，這并不是多么神秘的問(wèn)題。傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車(chē)定價(jià)較高自然有它的原因。但是從消費(fèi)者的角度來(lái)看，他們更認(rèn)為電動(dòng)車(chē)?yán)響?yīng)更加便宜，而且在電動(dòng)車(chē)的世界里，傳統(tǒng)豪華品牌并不是天然就自帶光環(huán)，而是應(yīng)該和新勢(shì)力企業(yè)處在同一起跑線上。

對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，所謂的轉(zhuǎn)型電動(dòng)化肯定不是靠打造出幾款好的純電車(chē)型就完成了的。在電動(dòng)車(chē)這個(gè)全新的領(lǐng)域想要破除原有的框框、放棄自己已有的優(yōu)勢(shì)地位，在心態(tài)上重新歸零，按照新標(biāo)準(zhǔn)、新玩法來(lái)給自己的產(chǎn)品定價(jià)，這會(huì)是一個(gè)艱難且漫長(zhǎng)的過(guò)程。在當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，誰(shuí)能更快地轉(zhuǎn)變思維，誰(shuí)就能更加主動(dòng)。