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徹底打破日系兩田混動神話，道路試駕星越L雷神混動版

為了讓消費者更好地從燃油時代過渡到電氣化時代，混合動力應運而生。它既有電動車的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，也有燃油車隨時補給的便利性，實力詮釋了魚和熊掌是可以兼得的。而一提到混動技術，日系豐田、本田兩兄弟肯定是被提及最多的，多年的技術積淀讓他們成為混動行業(yè)中不可忽視的存在。

不過近幾年隨著中國自主品牌的不斷引領向上，已經(jīng)有多家車企推出相應的混動版車型，對日系兩田發(fā)起沖擊。尤其是吉利正式發(fā)布“吉利2025戰(zhàn)略”，開啟汽車動力4.0時代之后，雷神動力這一全球動力科技品牌也正式登場，其中就包括雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)，擁有的六大核心技術全面優(yōu)于日系品牌。而星越L作為首款搭載該系統(tǒng)的車型，它的實際駕駛表現(xiàn)則更值得我們探尋。

微米級工廠才能造就一流混動神器

一箱油竟然能跑1426公里，百公里油耗低至3.9L？沒錯，這正是搭載了全新雷神動力的星越L混動版跑出的傲人成績，一舉創(chuàng)下國內(nèi)混動大五座旗艦SUV的最低油耗新紀錄，也足以可見吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)的硬核實力。

這套混動系統(tǒng)是由DHE15混動專用發(fā)動機和全球首款量產(chǎn)3擋混動電驅變速器DHT Pro組成。其中DHE15 混動專用發(fā)動機的最高熱效率高達43.32%，成功超越日系最高水準的41%，實力不容小覷。而3擋混動電驅變速器DHT Pro更是目前全球最緊湊、扭質比最高、最智能的混動電驅變速器，讓發(fā)動機與電機始終保持高效區(qū)間運行，有效降低油耗，這也是星越L雷神混動版能夠如此省油的重要因素。

能打造出這樣一臺重新定義行業(yè)標準的“混動神器”，背后肯定離不開吉利集團強大的電氣化體系。本次試駕前夕，筆者也是有幸參觀了全新雷神DHT微米工廠，近距離感受一番“微米級”的制造工藝。之所以稱為“微米工廠”，是因為它采用的是“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理系統(tǒng)，全面對標歐洲豪華車標準。

在雕刻精度方面，全新雷神DHT微米工廠通過諸多高精尖頂尖設備和頂級制造工藝來打造優(yōu)秀產(chǎn)品，真空淬火工藝、智能加熱壓淬工藝、滾插珩磨精雕工藝均處于行業(yè)領先標準，嚴格控制制造過程中微米級的形變量。同時，1微米的軸頸平滑度、0-5微米的補償精度、0.3微米超高精度三坐標測量等超精度加工和測量工藝，更是保證DHT Pro萬臺設備品質始終如一。

除此以外，全新雷神DHT微米工廠不僅采用0失誤智能選配系統(tǒng)，還有IC級無塵裝配車間來研發(fā)零部件，在DHT Pro的整個裝配過程中同樣進行微米級管理控制，從而保證全生命周期的優(yōu)異品質。最后還要經(jīng)過極其嚴苛的吉利高端新能源動力研發(fā)試驗體系的測試，模擬不同溫濕度、光照與海拔變化的極限環(huán)境，來充分驗證它的性能和耐用性。

也正是因為這樣精細的微米級“新制造”工藝，還有源于豪華品牌的一輪又一輪嚴苛試驗的“新標準”，才能造就出DHT Pro這樣的混動神器，重新定義混動行業(yè)新標準。

動態(tài)體驗星越L混動版，油耗、動力兩不誤

作為首款搭載吉利雷神智擎Hi•X混動系統(tǒng)的車型，星越L的實際駕駛表現(xiàn)可謂是本次活動的一個重頭戲。為了更好地體驗到這套混動系統(tǒng)的“節(jié)能”優(yōu)勢，本次試駕還特地舉行了一個短途的油耗測試，從雷神微米工廠出發(fā)至華溪森林公園，大約50km的路程，著實令人期待。

駕駛著星越L出發(fā)的那一刻開始，似乎給筆者一種開著純電車的錯覺，動力非常跟腳。這也是因為車輛處于較低的時速（20km/h以下）時，車輛是完全依靠的純電驅動，在試駕過程中的一些道路擁堵、頻繁走停路段，這種純電般的駕駛感受非常友好，動力能夠隨叫隨到。

而在速度提升起來后，這時DHT Pro就可以實現(xiàn)全速域并聯(lián)，根據(jù)不同的行駛工況來智能分配能量。并且發(fā)動機在介入時不會給你很突兀的感覺，駕駛的平順性以及車內(nèi)的靜謐性依舊保持一個非常高的水準。當速度達到80Km/h以上時，就更能感受到這臺星越L的優(yōu)勢所在了。

日系混動車可能將更多的精力放在“省”上，但是卻未必能提供年輕人所需的駕駛樂趣，總感覺開起來有一種中年大叔的沉穩(wěn)風格。星越L混動版則完美地解決了這個問題，不僅節(jié)能環(huán)保，更重要的是它也能給到消費者速度與激情的體驗。全力踩下油門之后，車輛的馬力全開，變道超車完全不在話下，隨時隨地滿足他們想要“野一把”的駕駛樂趣。

底盤調(diào)教還是和燃油版的一樣出色，在經(jīng)過一些顛簸減速帶路面依舊能保持一種緊繃感，行駛質感值得肯定。而且對于筆者這樣的女性駕駛者來說，它的轉向手感也非常優(yōu)秀，雖然是一臺體量較大的大五座SUV，但是開起來也不會有那種費力的感覺，指向清晰且精準，給到人較強的駕駛信心。

最終筆者駕駛的這臺車百公里綜合油耗為5L，雖然并沒有之前其他老師跑出的3.9L那么驚艷，不過對于一輛乘坐3人的大五座SUV來說，星越L雷神混動版的這個成績依舊值得肯定。

結語：

通過此次全新雷神DHT微米工廠的參觀和星越L混動版的動態(tài)試駕，進一步讓筆者切身體驗到這套雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)的硬核實力，徹底打破以往由日系兩田壟斷混動市場的局面。無論是油耗、駕駛樂趣或是行駛質感，星越L混動版都交出了一份令人滿意的答卷，再加上它極其給力的17.37萬元的預售價格，它的未來市場表現(xiàn)值得期待。