午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

理念源自四驅(qū)車(chē)玩具？為什么說(shuō)滑板平臺(tái)是電動(dòng)皮卡的未來(lái)？

不知道大家還記不記得小時(shí)候玩的四驅(qū)車(chē)玩具，對(duì)于許多80后、90后來(lái)說(shuō)，四驅(qū)車(chē)是風(fēng)靡一時(shí)的好玩具，尤其是對(duì)于喜歡車(chē)的小孩子來(lái)說(shuō)，四驅(qū)車(chē)實(shí)現(xiàn)了他們可以自己動(dòng)手組裝汽車(chē)、改裝汽車(chē)的夢(mèng)想。而當(dāng)時(shí)的四驅(qū)車(chē)設(shè)計(jì)的靈感就是源自最早汽車(chē)的非承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，將車(chē)殼和底盤(pán)分開(kāi)，車(chē)殼只負(fù)責(zé)耍帥、而底盤(pán)則承擔(dān)了電池、馬達(dá)、車(chē)軸等多重作用。

誰(shuí)又能想到今天電動(dòng)皮卡上最為前衛(wèi)的“滑板平臺(tái)”和當(dāng)年的四驅(qū)車(chē)有著極高的相似度呢。

當(dāng)然，滑板平臺(tái)的理念以及四驅(qū)車(chē)玩具的設(shè)計(jì)的靈感都來(lái)源于自最早的汽車(chē)設(shè)計(jì)，其實(shí)從第一輛真正大規(guī)模生產(chǎn)的福特T型車(chē)出現(xiàn)的時(shí)候，汽車(chē)就是非承載式車(chē)身的，非承載式車(chē)身可以簡(jiǎn)單理解為由車(chē)殼加車(chē)架組成的結(jié)構(gòu)，而這樣的結(jié)構(gòu)實(shí)際上是沿承自當(dāng)時(shí)馬車(chē)的設(shè)計(jì)，而且對(duì)于當(dāng)時(shí)的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，非承載式車(chē)身能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)架和車(chē)殼的分開(kāi)生產(chǎn)制造，方便生產(chǎn)線的大規(guī)模生產(chǎn)。而且，當(dāng)時(shí)美國(guó)的不少?gòu)S商之間總是激烈的競(jìng)爭(zhēng)，從而需要對(duì)車(chē)架上的車(chē)殼，也就是駕駛室進(jìn)行不斷地升級(jí)和改造，而非承載式車(chē)身可以實(shí)現(xiàn)在不動(dòng)底盤(pán)的情況下實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程。而將車(chē)架和車(chē)殼分開(kāi)的設(shè)計(jì)理念，在100年后的今天，又重新成為了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的新命題，有人說(shuō)時(shí)尚是個(gè)輪回，或許理念和設(shè)計(jì)也總是站在前人的肩膀上。

誰(shuí)率先提出的“滑板平臺(tái)”理念？

實(shí)際上根據(jù)可查的資料顯示，最早提出類似于“滑板平臺(tái)”概念、并和新能源汽車(chē)相連接的廠家是通用，2002年通用提出了一個(gè)概念叫做“AUTOnomy”，該車(chē)是一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)，同時(shí)由氫燃料電池提供動(dòng)力。當(dāng)時(shí)通用就提出了“滑板”底盤(pán)概念，“滑板平臺(tái)”的關(guān)鍵就在于要把所有的部件都盡量集成在底盤(pán)上，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)底盤(pán)不用變，車(chē)殼隨便換。

“滑板平臺(tái)”到底是什么？

正如上面所提到的，滑板平臺(tái)就像四驅(qū)車(chē)的底盤(pán)一模一樣，將電池、動(dòng)力傳輸、電機(jī)、控制單元等一系列的零部件都要全部集成在底盤(pán)上，而滑板平臺(tái)又脫胎于非承載式車(chē)身，所以我們以Rivian R1T的底盤(pán)為例，可以清晰的看到梯形車(chē)架結(jié)構(gòu)，只不過(guò)和非承載式車(chē)身一體的梯形車(chē)架不同，滑板底盤(pán)將底盤(pán)分成了前懸掛、中間的電池艙和后懸掛三個(gè)部分，再將三個(gè)部分拼接在一起，實(shí)現(xiàn)真正的滑板造型。

相較于傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和布局，因?yàn)榍昂髴覓斓闹亓坎町?、以及電池在正中央，滑板平臺(tái)反而能夠?qū)崿F(xiàn)更好的重量分配，有助于改善整車(chē)操控性，并為車(chē)殼內(nèi)提供更充裕的的駕乘空間。正是把電池集成在底盤(pán)正中央，滑板平臺(tái)對(duì)于電池的要求更高，需要更緊湊、更扁平化的電池組件。另一方面，滑板平臺(tái)可以將此前的軸上電機(jī)，逐漸過(guò)渡到輪邊電機(jī)，尤其是對(duì)于需要有越野能力的車(chē)型來(lái)說(shuō)，輪邊電機(jī)可以理解每個(gè)車(chē)輪都為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，自帶四驅(qū)系統(tǒng)，能讓車(chē)輛獲得極強(qiáng)的脫困能力、承載能力和動(dòng)力水平。

不過(guò)，目前來(lái)看，大部分廠家一般會(huì)采用三電機(jī)設(shè)計(jì)，以悍馬EV皮卡為例，其后軸為雙輪邊電機(jī)，前軸為軸上電機(jī)，所以該車(chē)配備了前后兩把差速鎖，但是實(shí)際上，前軸由于是單電機(jī)結(jié)構(gòu)，前軸的確安裝有差速器以及電控差速鎖，而后軸為雙輪邊電機(jī)，當(dāng)你按下后差速鎖按鈕時(shí)，電腦只是把兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速維持一致而已。

那么“滑板平臺(tái)”的優(yōu)勢(shì)是什么？

而這樣做的目的一方面可以節(jié)省成本，讓同一個(gè)滑板平臺(tái)可以組裝成從緊湊型小轎車(chē)到中大型轎車(chē)、再到全尺寸皮卡車(chē)甚至越野車(chē)的多種車(chē)型，可“縮放”是滑板平臺(tái)的第一個(gè)顯著特點(diǎn)。同時(shí)，在節(jié)省成本的同時(shí)，也能提升產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)。因?yàn)閷?duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)或者皮卡的底盤(pán)而言，軸距或許只改動(dòng)15厘米卻意味著要重新設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸、改變整車(chē)重心、并對(duì)懸架進(jìn)行新的調(diào)校，據(jù)行業(yè)內(nèi)部技術(shù)人員表示，這樣的改變帶來(lái)的成本可能高達(dá)數(shù)億美元，開(kāi)發(fā)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到5年左右。

從生產(chǎn)層面來(lái)講，滑板平臺(tái)將不再需要花費(fèi)昂貴的價(jià)錢(qián)在世界各地建造工廠，車(chē)殼和底盤(pán)可以分開(kāi)研發(fā)和生產(chǎn)，廠家僅僅需要到了產(chǎn)地進(jìn)行組裝就大功告成。在維修和保養(yǎng)層面，滑板平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)模塊化更換組件，實(shí)現(xiàn)更快速的更換流程，這樣在經(jīng)銷(xiāo)商處可以做到簡(jiǎn)化庫(kù)存和提升供應(yīng)鏈的效求。

從設(shè)計(jì)層面講，整車(chē)的設(shè)計(jì)將不會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱左右，電子控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱量管理系統(tǒng)、剎車(chē)、避震等等都可以實(shí)現(xiàn)最佳的空間布局，對(duì)于方向盤(pán)等控制器而言，甚至可以放置在平臺(tái)的任何一端，或者是中間。像通用最早期的概念車(chē)就在平臺(tái)的兩端都裝有控制裝置，想要倒車(chē)？駕駛員僅僅需要把座椅換個(gè)方向就好了。

“滑板平臺(tái)”為什么很適合皮卡？

首先，皮卡經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展，雖然近些年吹起了承載式車(chē)身浪潮，但是非承載式車(chē)身仍然是目前全球皮卡市場(chǎng)的主流，所以對(duì)于如何生產(chǎn)非承載式車(chē)型來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比皮卡廠家更了解這個(gè)過(guò)程的，也沒(méi)有誰(shuí)會(huì)比皮卡廠家更了解如何將“車(chē)殼”和“底盤(pán)”分開(kāi)生產(chǎn)研發(fā)，并在同一底盤(pán)上衍生出多款皮卡。

其次，目前最先進(jìn)的輪邊電機(jī)技術(shù)可以將所有關(guān)鍵的部件，包括電機(jī)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架和控制系統(tǒng)都集成在輪轂內(nèi)側(cè)，為其余部分的設(shè)計(jì)提供了最大的靈活性。同時(shí)，皮卡車(chē)型往往需要強(qiáng)悍的越野能力和強(qiáng)大的裝載能力，由于滑板平臺(tái)未來(lái)逐漸會(huì)以輪邊電機(jī)為主流，自然會(huì)提升整車(chē)的動(dòng)力性能和通過(guò)能力。

比如Rivian R1T的滑板平臺(tái)就是極其強(qiáng)悍的越野皮卡，其雖然采用軸上的雙電機(jī)設(shè)定，但是仍然底盤(pán)使用安裝在每個(gè)軸上的雙電機(jī)單元。前軸擁有310kW的最大功率559Nm的最大扭矩，后軸擁有313kW的最大功率和670Nm的最大扭矩。而且對(duì)于皮卡來(lái)說(shuō)，應(yīng)用滑板平臺(tái)后將會(huì)更容易布置獨(dú)立的電控懸掛或者空氣懸架系統(tǒng)，提升舒適性和越野能力。

最后，就是滑板平臺(tái)出色的縮放能力，可以實(shí)現(xiàn)從緊湊皮卡、到中型皮卡、再到全尺寸皮卡的應(yīng)用，卻只需要一個(gè)底盤(pán)就足夠了，而且滑板平臺(tái)的模塊化設(shè)計(jì)只需要單獨(dú)考慮底盤(pán)的負(fù)載能力就可以，無(wú)論車(chē)殼多大都能提供足夠的牽引力和拖拽能力，非常適合皮卡產(chǎn)品。不僅如此，據(jù)筆者了解，目前美國(guó)的公司為了使滑板平臺(tái)盡可能的扁平化，還設(shè)計(jì)了一種復(fù)合板簧懸掛，兩個(gè)玻璃纖維的板簧橫向安裝在平臺(tái)的前后端，一方面不會(huì)占用貨箱的空間，另一方面，對(duì)于目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大火的平底貨箱產(chǎn)品，可以真正實(shí)現(xiàn)平底后仍然有更低的貨臺(tái)，方便上下貨物，不至于翹屁股。