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智己L7：智能汽車時(shí)代的設(shè)計(jì)師和夢(mèng)想家

2019年6月6日，“老師好我叫何同學(xué)”（以下簡(jiǎn)稱何同學(xué)）發(fā)布了一條名為《有多快？5G在日常使用中的真實(shí)體驗(yàn)》的視頻。這期視頻目前在B站的播放量為2915.5萬，在微博的播放量則更為夸張，達(dá)到了4279萬。

這不僅是他最火的視頻，也是至今為止最火的5G視頻。

整個(gè)視頻最精彩的部分，就是他在講“5G有什么用”時(shí)，沒有局限于5G，而是轉(zhuǎn)換思維，把問題換成“4G有什么用”，同時(shí)把搜索的時(shí)間線限定到2012年到2013年，4G即將商用的前夜。

“站在未來看前人對(duì)現(xiàn)在的預(yù)測(cè)，真的是很有趣的一件事情。”

最后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，前人或許能窺見些許端倪，但對(duì)未來的預(yù)測(cè)還是太缺乏想象力。

沒人預(yù)測(cè)到短短5年里，短視頻、直播、電商、外賣、打車等各種平臺(tái)的興起，4G和它催生的服務(wù)，深刻地改變每一個(gè)人的生活。

“人對(duì)未來的預(yù)測(cè)，都跳脫不出當(dāng)下技術(shù)和思維的限制。”

4G如此，5G亦如此。就像何同學(xué)所期望：“5年后再看這個(gè)視頻，會(huì)發(fā)現(xiàn)速度其實(shí)是5G最無聊的應(yīng)用。”

技術(shù)只是工具，未來取決于人的想象力。

如今，是5G商用的第三個(gè)年頭，智能汽車上發(fā)生的變化，似乎應(yīng)驗(yàn)了他的預(yù)測(cè)。

01

一場(chǎng)探討

幾天前，智己L7以“新世界智能原點(diǎn)”為名，舉辦了一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，首次提出“新世界汽車智能五大標(biāo)準(zhǔn)”，探討“智能汽車該有的樣子”。

如果說過去的智能汽車產(chǎn)品，只是讓人看到了一臺(tái)好車的樣子，對(duì)于“未來”仍留有很大的余地，那么智己汽車就是真正邁進(jìn)了“未來”的大門。

變革時(shí)代，技術(shù)是地基，想象力是“天花板”。

放到智己L7上，就是技術(shù)決定它是不是一臺(tái)好車，想象力才是決定它是不是能成為一臺(tái)足夠未來的智能汽車。

需要強(qiáng)調(diào)的是，技術(shù)和想象力并不矛盾，偉大的企業(yè)必須二者兼?zhèn)?，只是?biāo)尺放在不同的位置，會(huì)塑造出不同的氣質(zhì)。

對(duì)于智己汽車而言，它的選擇或許能從發(fā)布會(huì)上，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤說的一番話中得以窺見。

“斯坦利·庫布里克不算是我最喜歡的導(dǎo)演，但是《2001:太空漫游》是我眼中最偉大的科幻電影，沒有之一。在1968年能夠把一個(gè)科幻片拍成那樣，簡(jiǎn)直是難以想象的一件事情，更不要說他那個(gè)偉大的鏡頭，我承認(rèn)我是深受庫布里克影響的。”

劉濤緩緩說出這段話后，畫面隨之一轉(zhuǎn)，跳轉(zhuǎn)到這部電影最為天才和經(jīng)典的鏡頭——翻滾的骨頭被高高拋向空中，在下落過程中變成了宇宙飛船。

由此，劉濤引出了本場(chǎng)發(fā)布會(huì)最關(guān)鍵的一段話：

“

骨棒是工具，宇宙飛船也是工具，他們沒有本質(zhì)的區(qū)別，唯一的區(qū)別是時(shí)間。

時(shí)間本無意義，是人類手中工具的樣式定義了時(shí)間。

從骨棒到車輪，從竹簡(jiǎn)到飛梭，從電報(bào)到萬維網(wǎng)，從智能手機(jī)再到智能汽車。

智能汽車就是定義這個(gè)智能時(shí)代最重要的尺度。

”

我想，劉濤要表達(dá)的意思是：人類命運(yùn)又處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，智能汽車本質(zhì)上跟幾百萬前的骨棒沒有區(qū)別，都是絕對(duì)超越時(shí)代的黑科技。

智能時(shí)代降臨前，所有人類都身處同一起跑線的“渺小原點(diǎn)”，誰能首先拿起“骨棒”，誰就能定義“智能時(shí)代汽車該有的樣子”。

就跟電影里最先發(fā)現(xiàn)骨棒可以當(dāng)作工具的那只大猩猩“望月”一樣，智己汽車想要成為智能時(shí)代的引領(lǐng)者，而這更需要想象力。

02

五大標(biāo)準(zhǔn)

不過，空有想象也不行，能否落地也很關(guān)鍵。

智己提出智能汽車的五大標(biāo)準(zhǔn)，分別是智能駕駛、場(chǎng)景智能化、社交能力、持續(xù)進(jìn)化能力、以及多元共創(chuàng)，將瘋狂的想象，量化為具體的維度。

這五條標(biāo)準(zhǔn)并不是獨(dú)立的，統(tǒng)一且互有關(guān)聯(lián)。

其中，智能駕駛是底層邏輯。

關(guān)于智能駕駛，智己汽車提出了自己的思考。

汽車發(fā)明的初衷，是讓出行變得更加自由。

但隨著車輛的激增和交通的擁堵，出行反而變得更加不自由。

智能化將是讓汽車回歸自由初衷、重塑人車關(guān)系、讓車進(jìn)化成為真正的“第三空間”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

由此，智己汽車確定了智能駕駛的方向——自由。

“最大限度的解放原來傳統(tǒng)車用戶花在駕駛這件事情上的精力和消耗。”劉濤說，更像人的智能駕駛，是智己汽車思考智駕的原點(diǎn)。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法、流程閉環(huán)自動(dòng)化的飛輪迭代、云端一體化等等先進(jìn)技術(shù)和概念，你或許看不懂，但只要知道這都是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的的手段。

發(fā)布會(huì)上，智己介紹了L7的最大“殺器”——IM AD智己智能駕駛系統(tǒng)，源自L4級(jí)同算法平臺(tái)，達(dá)到L2.99級(jí)輔助駕駛功能，重點(diǎn)展示了其在“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大曲率彎道”等復(fù)雜路況場(chǎng)景處理的能力。

這些都是中國(guó)用戶過往駕駛中最高頻的痛點(diǎn)場(chǎng)景，尤其“加塞”，每個(gè)司機(jī)一定遇到過不止一次，中國(guó)還是全球范圍內(nèi)擁有最多大車異型車的國(guó)家之一。

舉例來說，同樣面對(duì)左側(cè)突然有車橫跨兩個(gè)車道的“加塞”場(chǎng)景，IM AD展示出比行業(yè)頭部玩家更出色的反應(yīng)和處理能力，能夠及時(shí)降低車速，而不是直接退出智駕功能。

這表明，IM AD已經(jīng)逾越了單純堆疊硬件配置的初級(jí)階段，具備人的思維能力。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，智己又認(rèn)為，整車深度智能化會(huì)帶來全新的體驗(yàn)，場(chǎng)景智能和汽車移動(dòng)社交也將隨之而來。

先說場(chǎng)景智能，區(qū)別以往互不相通、單一獨(dú)立的功能智能，基于技術(shù)上“通”以及產(chǎn)品上“融”，L7首創(chuàng)了幾個(gè)沉浸式體驗(yàn)，比如寵物模式、超跑模式、空中領(lǐng)航模式。

像是空中領(lǐng)航模式，就實(shí)現(xiàn)了智艙、底盤控制、自駕、視覺、雷達(dá)、底盤操控的深度整合，如果在擁堵路段打開這一模式，就像是給自己開了上帝視角，能夠看清楚前方更多的路況。

再說社交。劉濤認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車的行駛過程，是一個(gè)相對(duì)社交的空白點(diǎn)或者盲點(diǎn)，但智能汽車不一樣，社交需求會(huì)成為一個(gè)非常重要的訴求，而汽車是5G時(shí)代深度社交的完美載體。

比如L7推出的Carlog智能車載攝像系統(tǒng)，達(dá)到超億級(jí)像素、近180°超廣角寬畫幅，還具備社交能力，首創(chuàng)“車載AI剪輯vlog”功能，可通過屏幕、方向盤和語音控制，讓你在開車過程中，也能隨時(shí)隨地記錄沿途風(fēng)景。

當(dāng)然，一個(gè)更高等的智慧生命，必須要有更強(qiáng)的進(jìn)化能力，就像人類的工具從“骨棒”進(jìn)化至宇宙飛船。

除了智能汽車常見的軟件OTA，L7的硬件本體也留有升級(jí)空間，再加上軟件不斷持續(xù)迭代，讓智能化能力的天花板始終被拓展。

劉濤透露，L7目前采用的是一套視覺融合+英偉達(dá)Xavier 的智駕系統(tǒng)，與此同時(shí)激光雷達(dá)+Orin系統(tǒng)已經(jīng)在開發(fā)當(dāng)中，一旦條件成熟會(huì)有序給承諾過的用戶更換。

軟件持續(xù)迭代方面，由智己和阿里云共同打造的“云上數(shù)據(jù)超級(jí)工廠”首次亮相，將是IM AD進(jìn)入全球智能駕駛第一梯隊(duì)的另一大保障。

最后再說說共創(chuàng)。在劉濤看來，人工智能時(shí)代和以往的工業(yè)革命、社會(huì)浪潮有著根本的差異。不像以前發(fā)明能源、產(chǎn)品或者提升生產(chǎn)力的新工具，比如說內(nèi)燃機(jī)、電能，人工智能是發(fā)明了一種智慧。

這種智慧理論上可以跟人類的智慧配合在一起，這就是智己用戶共創(chuàng)的原因，是智能化產(chǎn)品繞不開的。

將近三年前，智己就開始準(zhǔn)備原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益項(xiàng)目，3億枚“原石”對(duì)應(yīng)創(chuàng)始價(jià)值的增長(zhǎng)權(quán)益，用數(shù)據(jù)權(quán)益的方式來回饋用戶數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，和用戶共創(chuàng)以及共享時(shí)代發(fā)展的紅利。

03

不只智能化

但智能化還不是智己關(guān)于未來汽車的全部想象。

劉濤表示，對(duì)一款好的智能電動(dòng)車而言，電動(dòng)化和智能化是不可或缺的一體兩面。這兩個(gè)方向并不矛盾，智己希望做的是同時(shí)在兩個(gè)方向上帶給用戶全新的、最頂尖的體驗(yàn)。

L7定位于“新世界駕控旗艦”，整車車長(zhǎng)5098mm，寬1960mm，高1485mm，軸距達(dá)到3100mm，虛擬軸距2580-3250mm，達(dá)到主流中大型豪華轎車級(jí)別。

作為高端智能電動(dòng)品牌，“駕控”是L7最鮮明的產(chǎn)品定位和標(biāo)簽，也是其豪華價(jià)值的底牌。

就在不久前，L7剛剛了打破電動(dòng)汽車漂移距離最長(zhǎng)世界紀(jì)錄，攀頂“電動(dòng)駕控新王者”。

除了“智能科技”，“人文藝術(shù)”也是智己的品牌基因。智己認(rèn)為，科技賦予汽車以智能，藝術(shù)賦予出行以靈魂。

藝術(shù)性在L7上無處不在，比如25.9度的前風(fēng)窗傾角、水滴邊沿曲線車頂設(shè)計(jì)，一方面勾勒出了智己L7超跑般的驚艷線條，另一方面也造就了全球頂尖水平的0.21Cd超低風(fēng)阻，帶來更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

此外，智己IM IN品牌體驗(yàn)中心還入駐上海新地標(biāo)天安千樹，被稱為魔都版“古巴比倫空中花園”，更加彰顯品牌的藝術(shù)氣質(zhì)。

智能、架控、藝術(shù)，三者在L7上達(dá)到一個(gè)巧妙的平衡，渾然一體。

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在《2001:太空漫游》的電影里，庫布里克提出了一個(gè)設(shè)定，拿起“骨棒”的猿猴并不是自然進(jìn)化，而是得到了黑石板的點(diǎn)化，也就是說，宇宙里存在一個(gè)更高的主宰力量，放置了黑石板。

現(xiàn)實(shí)世界，當(dāng)然沒有這樣一塊黑石板。不過，我們可以把想象力看成黑石板。

所以在未來，缺乏想象力的企業(yè)，即使拿到“骨棒”，也不會(huì)觸發(fā)進(jìn)化的條件。

那么具備了想象力的智己汽車，會(huì)成為天選的“望月”嗎？

很快，6月18日起，智己L7將開啟全國(guó)首批用戶交付。

這個(gè)問題的答案或許會(huì)在那時(shí)揭曉。