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電池安全和續(xù)航才是關(guān)鍵 來(lái)自于Ariya的真香預(yù)警

突破30%大關(guān)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率又提升了不少，只是在看似一片欣欣向榮的背后，依然逃不過(guò)”此消彼長(zhǎng)“的潛規(guī)則，市場(chǎng)格局還遠(yuǎn)沒(méi)到大局已定的時(shí)候。新勢(shì)力們的銷量下滑、自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起、比亞迪的一家獨(dú)大，本就瞬息萬(wàn)變的局勢(shì)，隨著主流合資大廠們的正式入局，變得更加緊張了。

2022年可以稱為合資品牌的新能源元年，大家默契十足的推出了自家的純電產(chǎn)品，真正意義上的純電車(chē)型，出自純電平臺(tái)的純電車(chē)型。但對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，它們的動(dòng)作還真不是一般的慢，似乎合資品牌對(duì)新能源的思考和決策，都是神經(jīng)大條般的后知后覺(jué)。

如果說(shuō)新勢(shì)力們代表著激進(jìn)與奔放，那主流合資們就是保守與謹(jǐn)慎，相比摸著石頭過(guò)河，邊探索邊發(fā)展，合資品牌更愿意追求更切實(shí)際的目標(biāo)，或許這就是它們總是慢半拍的緣故。

實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)化，這是所有品牌的未來(lái)目標(biāo)，只是關(guān)于新能源的思考，每個(gè)品牌都有著不同的態(tài)度、不同的策略，最近看到了東風(fēng)日產(chǎn)新推出的Ariya，突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，符合當(dāng)下的電動(dòng)車(chē)核心素質(zhì)是什么？

造型設(shè)計(jì)重不重要？重要，顏值必須要高，但它并不是當(dāng)下的必需項(xiàng)。智能科技有沒(méi)有用？有用，科技能帶來(lái)新奇且便捷的用車(chē)體驗(yàn)，但它也算不上核心要素，至少現(xiàn)在還不是。那么我們所關(guān)心的電動(dòng)車(chē)的核心到底在哪里呢？從目前的用車(chē)需求來(lái)看，當(dāng)屬電池安全和續(xù)航里程了。

電池安全是所有純電車(chē)型的起點(diǎn)

人們總說(shuō)好漢不提當(dāng)年勇，過(guò)去的輝煌雖已過(guò)去，但過(guò)去的榮譽(yù)卻具有很高的參考價(jià)值，作為日產(chǎn)電動(dòng)化的重要車(chē)型，Ariya自然能夠享受日產(chǎn)品牌多年的品牌資產(chǎn)。日產(chǎn)擁有75年的純電技術(shù)沉淀以及超過(guò)25年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)，Ariya自帶技術(shù)榮耀光環(huán)。

另外，全球首款量產(chǎn)純電車(chē)LEAF，也為日產(chǎn)積攢了不俗的安全口碑，累計(jì)超210億公里 0重大安全事故。以上所說(shuō)的信息，都是日產(chǎn)品牌在電動(dòng)車(chē)安全方面的榮耀，這樣的一個(gè)企業(yè)，全新推出的Ariya，標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)都只會(huì)比過(guò)往更高級(jí)。

隨著電動(dòng)車(chē)的持續(xù)熱銷，我們遇到了各種各樣的自燃事故，有的車(chē)是靜置狀態(tài)下，有的車(chē)是在充電進(jìn)行時(shí)，還有的車(chē)是在發(fā)生劇烈碰撞后，這些事故的原因有很多種，但電池的熱管理失效占了大頭。

為了防止電池短路、起火、爆炸，Ariya對(duì)電池進(jìn)行了從內(nèi)到外全方位的安全保護(hù)，運(yùn)用了九重保護(hù)措施，這其中包含了電池電芯的監(jiān)管和內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也包含了全工況電池精準(zhǔn)管理，也包含著底盤(pán)裝甲防護(hù)的物理結(jié)構(gòu)等，安全措施相當(dāng)繁瑣。

最為重要的是，Ariya電池從設(shè)計(jì)、研發(fā)到最終制造，都是按照日產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)100%嚴(yán)格檢測(cè)篩選；標(biāo)配90kWh的大電池，但其155kW/kg的能量密度并不算特別出色，在安全和電池性能的相對(duì)選擇中，安全優(yōu)先級(jí)最高；電池內(nèi)外的空間，同樣經(jīng)歷了特殊規(guī)劃，內(nèi)部電芯間加裝隔熱膜，電池艙四周預(yù)留碰撞緩沖空間。

說(shuō)實(shí)話，Ariya傾其所有地將技術(shù)堆砌到了電池安全領(lǐng)域，看上去有點(diǎn)“傻瓜式”的操作，卻也是最保險(xiǎn)最謹(jǐn)慎的一種選擇，電池安全是所有純電車(chē)型的根基，這個(gè)不可動(dòng)搖。

無(wú)焦慮的續(xù)航要長(zhǎng)更要真

關(guān)于新能源車(chē)型，因續(xù)航問(wèn)題導(dǎo)致的焦慮癥可謂是最為尖銳的槽點(diǎn)之一。只是在探討如何解決電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的續(xù)航焦慮之前，我們首先要明白，所謂的“焦慮”到底是個(gè)什么問(wèn)題。

有過(guò)開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途的朋友應(yīng)該深有體會(huì)，所謂續(xù)航焦慮主要有三點(diǎn)因素，第一，電動(dòng)車(chē)整體的續(xù)航里程確實(shí)太短，不夠用帶來(lái)的焦慮；第二，表顯續(xù)航水分太大，續(xù)航不真帶來(lái)的焦慮；第三，當(dāng)續(xù)航降低至某一心理界限值后，思考充電問(wèn)題帶來(lái)的焦慮。目前面對(duì)這三種焦慮癥，真是誰(shuí)用誰(shuí)知道，各有各的煩惱。

先說(shuō)第三個(gè)，這個(gè)焦慮其實(shí)就是由于電動(dòng)車(chē)充電難充電慢所導(dǎo)致的，充電樁難找、充電時(shí)間太長(zhǎng)是目前絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)都無(wú)法繞過(guò)的痛點(diǎn)，相信在未來(lái)某個(gè)時(shí)刻肯定能夠解決或改善，所以現(xiàn)在暫時(shí)還不需苛責(zé)某款車(chē)。

至于其他的兩個(gè)焦慮項(xiàng)，Ariya倒是做了很好的應(yīng)對(duì)。全系配備了90kWh大容量的液態(tài)鋰電池，它的長(zhǎng)續(xù)航版本在CLTC工況下，已經(jīng)達(dá)到了623km的續(xù)航里程，單就數(shù)據(jù)而言，能夠超過(guò)600km的純電車(chē)型，已經(jīng)能夠滿足日常生活的多場(chǎng)景出行需求了。Ariya的這個(gè)數(shù)字，至少是解決了續(xù)航焦慮的一大部分。

那么就剩下表顯續(xù)航水分大帶來(lái)的焦慮了，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題一點(diǎn)也不夸張，從實(shí)際用車(chē)的角度來(lái)看，因?yàn)槔m(xù)航有水分，導(dǎo)致車(chē)主無(wú)法精準(zhǔn)判斷未來(lái)的行程，甚至需要臨時(shí)改變?cè)械穆肪€規(guī)劃，每一次的出行都將多增加一道多余的步驟，這對(duì)用車(chē)生活越發(fā)簡(jiǎn)化的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，非常不合理，也非常不科學(xué)。

再看看Ariya是如何做的，它是通過(guò)全球用戶210億累計(jì)公里，基于各種路況、環(huán)境駕駛習(xí)慣下的大數(shù)據(jù)智能測(cè)算，結(jié)合對(duì)前段駕駛路程電量消耗比率，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地計(jì)算剩余的續(xù)航里程。說(shuō)直白點(diǎn)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)智能精準(zhǔn)測(cè)算出來(lái)的剩余續(xù)航，能夠擠掉多余的水分，表顯數(shù)據(jù)足夠真實(shí)。

純電車(chē)型的發(fā)展勢(shì)頭很猛，但絕大多數(shù)消費(fèi)者依舊處于養(yǎng)成新用車(chē)習(xí)慣的階段，確保續(xù)航夠長(zhǎng)夠真，才不會(huì)因續(xù)航焦慮，抹殺掉消費(fèi)者獵奇嘗鮮的念頭。

寫(xiě)在最后：

贊揚(yáng)激進(jìn)派敢于大刀闊斧式的變革，同時(shí)也要欣賞傳統(tǒng)品牌步步為營(yíng)的謹(jǐn)慎。市場(chǎng)的包容性很強(qiáng)，大力支持擁有新奇思路的發(fā)展方向，但過(guò)往的歷史規(guī)律卻并未發(fā)生質(zhì)的改變，一飛沖天的曇花一現(xiàn)，遠(yuǎn)不如厚積薄發(fā)走的長(zhǎng)遠(yuǎn)。Ariya或許可以作為合資品牌的一個(gè)有力代表，現(xiàn)在，有了電池安全和續(xù)航的主干，剩下的枝枝葉葉還有更多的挑戰(zhàn)需要完成。