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《電動豪華180》奔馳EQE 延續(xù)一貫的豪華舒適做派

奔馳EQE，豪華的品牌加上豪華的內(nèi)裝，以及電動車的新能源身份，自然會受到廣泛關(guān)注。而近年來國產(chǎn)新勢力品牌的進步也讓它們有了挑戰(zhàn)老牌勁旅的實力，對于奔馳來說如何能在新能源車型上保持住自己的優(yōu)勢就變的至關(guān)重要，來自奔馳EVA電動平臺的EQE似乎正是它們交出的答卷，它在《電動豪華180》評測中會有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們來看看吧。

本期《電動豪華180》評測車型：2022款 EQE 350先型特別版，官方指導(dǎo)價格為：53.43萬元

奔馳EQE在該項目的得分為：7分（此項滿分為10分）

得分分析：三叉星標識，天生自帶“主角光環(huán)”

細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

在國內(nèi)市場中不論是知名度還是品牌影響力，奔馳都有著絕對的優(yōu)勢，三叉星標識早已與豪華畫上了等號，即便在新能源的轉(zhuǎn)型道路上殺出了不少強有力的競爭對手，但它的地位無可取代，這是不爭的事實?？纯磳汃R的iX3，不錯的銷量已經(jīng)證明了“品牌”就如同賦予了它們“主角光環(huán)”。

品牌知名度、影響力、豪華定位（4分=良好）

價格區(qū)間、競品比較（3分=中等）

奔馳EQE在該項目的得分為：13分（此項滿分為15分）

得分分析：功能性及細節(jié)設(shè)計上足以讓人眼前一亮

細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

EQE是奔馳新的電動平臺EVA的第二款產(chǎn)品，即使在設(shè)計層面它與大哥EQS有很多相似之處，但不論是對于奔馳自身還是中大型純電動轎車這個級別，EQE的身上依舊有太多的創(chuàng)新之處，在功能性及細節(jié)設(shè)計上足以讓人眼前一亮。

整體設(shè)計理念創(chuàng)新（4分=良好）

讓人眼前一亮的功能性及細節(jié)設(shè)計（5分=優(yōu)秀）

是否應(yīng)用首發(fā)科技（4分=良好）

奔馳EQE在該項目的得分為：28分（此項滿分為30分）

得分分析：弓形車身，褒貶不一

細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

造型整體設(shè)計（4分）

與“大哥”EQS采用相似度極高的設(shè)計手法非常高明，可能第一感受上少了一些新鮮感，但不得不說確實有著“抬高身價”的作用，并且相比EQS來說，EQE也有一些變化，比如前臉取消了貫穿式的燈帶，大燈、中網(wǎng)以及保險杠造型的不同也帶來另一種視覺效果。

外觀質(zhì)感（5分=優(yōu)秀）

車身側(cè)面褒貶不一，論技術(shù)方面弓形車身帶來了0.22的風(fēng)阻系數(shù)，這對于一臺純電動車型來說至關(guān)重要，但也有不少人認為這樣的造型有些“丑”，大溜背式的車身足夠動感但缺少了奔馳車型一貫的尊貴感。車身尺寸方面長寬高分別為：4969x1906x1514mm，軸距3120mm。

平推式隱藏門把手

貫穿式螺旋狀尾燈

第一視線外用料（4分=良好）

EQE內(nèi)飾設(shè)計思路也和EQS相同， 只不過目前EQE推出的350版本并無MUBX超連屏配置， 副駕中控臺被封閉式"星輝面板"所替代。至于Hyperscreen可能就要等到未來EQE“500 4MATIC”版本車型上將有所配備了。

內(nèi)飾整體設(shè)計（5分=優(yōu)秀）

除去MUBX超連屏配置，EQE內(nèi)飾的材質(zhì)并不落后于EQS，大量的真皮材質(zhì)包裹依舊延續(xù)了高級的質(zhì)感，”星輝面板”雖然沒有超連屏看上去效果震撼，但精致感方面得到了保證，并且夜間星輝點亮之后還能帶來非常驚艷的視覺效果。只不過中控臺與屏幕連接的位置采用了一大塊亮黑色鋼琴烤漆面板，缺點是指紋和灰塵顯而易見，需要經(jīng)常打理。

內(nèi)飾細節(jié)設(shè)計與材質(zhì)（5分=優(yōu)秀）

作為奔馳旗下的車型完全不需要做工方面的表現(xiàn)，不論是中控臺推拉蓋板的手感還是車內(nèi)各個按鍵的觸感，都足夠緊實富有高級感，另外類似渦扇一般的空調(diào)出風(fēng)口也進一步彰顯了奔馳的設(shè)計以及精湛工藝。

內(nèi)飾整體做工（5分=優(yōu)秀）

奔馳EQE在該項目的得分為：22分（此項滿分為25分）

得分分析：后排靠背角度依然直立

細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

車內(nèi)豪華氛圍（5分=優(yōu)秀）

奔馳EQE的座椅屬于寬大柔軟的類型，并且前排座椅提供了豐富的電動調(diào)節(jié)功能，還配有加熱配置，其中柔軟的頭枕也極大的提升了舒適表現(xiàn)。

前排座椅舒適性（4分=良好）

EQE座椅表現(xiàn)較好的一點是，其后排座墊填充物柔軟度厚實程度要比EQS好，但不好的一點是，EQE后排靠背角度依然直立，這個問題在EQS上也存在。

后排座椅舒適性（3分=中等）

奔馳EQE 350先型特別版配備了一套柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，15個高性能揚聲器、總功率達710瓦。

音響系統(tǒng)（5分=優(yōu)秀）

EQE的中控臺為主要的車內(nèi)儲物空間，兩個杯架以及一個無線手機充電面板提供了不錯的實用性，同時中控臺下方采用了掏空的設(shè)計，放置一些貼身的小包類物品完全沒有問題。

全車儲物空間（4分=良好）

奔馳EQE在該項目的得分為：24分（此項滿分為30分）

得分分析：“零層級”的操作邏輯

細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

奔馳EQE配備了增強型的導(dǎo)航系統(tǒng)，會在需要轉(zhuǎn)向時有實景顯示，并且標注上方向和路名，對于一些復(fù)雜的路口，能多給你一個輔助，要不可能你也無法理解什么叫稍向右轉(zhuǎn)。而大尺寸的HUD可以投射非常豐富的信息，包括導(dǎo)航路線以及路口時的路線選擇，也起到了更好的輔助效果。

亮點科技配置（4分=良好）

EQE配備的全液晶儀表尺寸為12.3英寸，UI界面跟EQS保持一致，只不過少了裸眼3D效果。中控屏幕為12.8英寸，系統(tǒng)和EQS一樣是“零層級”的操作邏輯， 空調(diào)、導(dǎo)航等高頻應(yīng)用均可一步直達，同時屏幕下方還配有部分常用功能的獨立觸控按鍵，進一步提升便利性。另外EQE配備了高德導(dǎo)航系統(tǒng)，相比EQS上的四維圖新，前者能更好滿足中國用戶的本土化需求。

 

儀表、中控屏幕形式與功能（5分=優(yōu)秀）

國產(chǎn)奔馳EQE加入了更多對于國內(nèi)用戶實用性的車聯(lián)網(wǎng)功能，包括高德地圖、視頻、音頻以及一些兒童娛樂小程序，智能化表現(xiàn)并不落后于國內(nèi)新勢力廠商的水準。

智能車聯(lián)網(wǎng)（4分=良好）

通過“你好，奔馳”可以喚醒語音控制功能，喚醒之后可以連續(xù)的下達指令這一點表現(xiàn)不錯，但可以通過語音控制的功能豐富性還有提升的空間，并且在語音識別方面偶爾也有不夠靈敏的現(xiàn)象，總體來講屬于目前智能車機里中上的水平。

語音控制（4分=良好）

鑰匙、手機遠程控制（3分=中等）

奔馳EQE具備L2級的輔助駕駛能力，具備自適應(yīng)巡航、車道保持、車道居中、主動變換車道等能力，可以更大限度的緩解駕駛壓力。

智能自動輔助駕駛（4分=良好）

奔馳EQE在該項目的得分為：15分（此項滿分為20分）

得分分析：CLTC工況下續(xù)航里程752km

細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

奔馳EQE搭載了電池容量為96.1kWh的NCM811電芯動力電池，CLTC工況下續(xù)航里程達到了752km。全新的動力電池管理系統(tǒng)BMS可以在車輛啟動前率先進行自檢，自檢項目包括單個模組以及整個電池組的外殼，確保啟動前不存在漏電的隱患，保證用戶的使用安全。同時這套管理系統(tǒng)還支持在車輛全生命周期內(nèi)保持OTA升級更新。

動力電池形式（4分=良好）

動力電池電量（4分=良好）

在400伏電池系統(tǒng)在特定充電功率條件下（145千瓦大功率直流充電樁）將電量由10%補充至80%最短僅需30分鐘左右，在110千瓦直流充電模式中可在48分鐘內(nèi)將電量由10%充至80%。

快充充電時間（4分=良好）

充電便利性（3分=中等）

奔馳EQE在該項目的得分為：27分（此項滿分為35分）

得分分析：后置單電機系統(tǒng)，擁有10后輪主動轉(zhuǎn)向功能

細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

動力方面，奔馳EQE 350版本搭載后置單電機系統(tǒng)，最大功率215kW，峰值扭矩556N·m。值得一提的是，奔馳EQE接下來還會推出一款雙電機版本（EQE 500 4MATIC）車型。

電機性能（4分=良好）

驅(qū)動形式（3分=中等）

在底盤方面，該車搭載了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，同時還擁有10后輪主動轉(zhuǎn)向功能。

底盤懸架（5分優(yōu)秀）

百公里加速時間（3分=中等）

奔馳EQE擁有三檔能量回收等級，回收功率最高可達300千瓦，在駕駛時可以通過方向盤后的撥片進行調(diào)節(jié)，整體來說動能回收力度是非常線性的，不會對駕乘者造成不適，即便是最強動能回收狀態(tài)下也是如此。

能量回收制動調(diào)節(jié)（4分=良好）

實際駕駛感受方面，整體來說開著很輕松，215kW（292馬力）的電機加速能力表現(xiàn)的很直接，雖然數(shù)據(jù)方面0-100km/h的加速時間僅為6.7秒，但實際體感要遠超過數(shù)字能代表的東西，推背感強且迅猛。

動態(tài)駕駛感受（4分=良好）

不同于奔馳EQS舒適為先、一切以舒服平穩(wěn)為第一要務(wù)的調(diào)校，EQE表現(xiàn)的更硬朗一些，路面帶來的振動過濾的并沒有那么徹底，保留了一些路感。偏硬朗的設(shè)定會增加些許駕駛信心，但EQE還不足以 給用戶帶來駕駛欲望，而且在經(jīng)過連續(xù)顛簸路時，EQE下盤的緊致感和我們的預(yù)期還有些差距。 

動態(tài)乘坐舒適性（4分=良好）

奔馳EQE在該項目的得分為：9分（此項滿分為15分）

得分分析：16kWh/100km是個不錯的數(shù)據(jù)

細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

能耗方面，本次短時間的試駕道路包含了城市和高速行駛，21.4kWh/100km對于EQE這個體量的車來說是個不錯的數(shù)據(jù)。對于電動車主來說，能耗低是很重要的一方面，不過有一個固定且方便的充電樁，也是降低里程焦慮的一個重要因素。

百公里耗電量（3分=中等）

工況純電續(xù)航里程（3分=中等）

可再生環(huán)保材料應(yīng)用（3分=中等）

最后我們來看看奔馳EQE 350先型特別版在電動豪華評分體系的總分是多少：

“電動豪華180”豪華指數(shù)評分體系滿分為180分，根據(jù)最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。

總結(jié)：最終奔馳EQE 350先型特別版在豪車事“電動豪華180”豪華評分體系的總得分為：145分，屬于非常豪華的標準。試駕過EQE之后，它給我們最大驚喜就是，“高能效不只是EQS上的曇花一現(xiàn)，而是奔馳技術(shù)的體現(xiàn)、全面電氣化的底氣”。奔馳將EQE定義為“新豪華主義”，這里的核心分為“新”和“豪華主義”，“新”可覆蓋生產(chǎn)、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品技術(shù)等多方面，而“豪華主義”則是奔馳一直以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

但即便如此，奔馳EQE是否成功還需要市場的驗證，面對一眾自主新勢力品牌的優(yōu)秀車型，奔馳EQE可能正面臨著前所未有的考驗。沒錯，50萬的預(yù)算，選北京奔馳EQE還是蔚來ET7，還真不好說..

豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：作為第一款國產(chǎn)電動奔馳，EQE給50萬元級別的中大型純電轎車樹立了一個標桿。從整體表現(xiàn)來看，EQE是一輛比較完善的車型，無論從哪個方面來看都是如此。雖然目前只提供單電機版本，但在駕駛層面已經(jīng)完全能夠滿足日常需求了。而且它的內(nèi)飾設(shè)計比較華麗與外露，特別符合當前用戶的需求。雖然在硬件層面比不上蔚來ET7，從綜合實力來看，EQE仍然有著很強的競爭力。