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國六b和RDE雙重施壓 給皮卡行業(yè)帶來什么影響？

作者:張美青 責編: 張美青 來源： 皮卡車市

2023-01-05 16:42

2023年7月1日，國六b和RDE將正式實施。

國六b的嚴苛程度不需再過多強調。早在國六a實施的時候就已經讓很多汽車廠商筋疲力盡，也不得已放棄了很多優(yōu)秀的經典動力，比如深受用戶喜歡的D-MAX的3.0T柴油發(fā)動機就沒能幸免。同時也有很多進口車因為滿足不了國六排放標準而告別中國市場（例如首當其沖的福特GT），還有一部分大排量高性能的六缸發(fā)動機也不得已被換掉（如Q70L的VQ25HR 2.5升V6自然吸氣、捷豹XFL的3.0 V6機械增壓等）。

要滿足國六排放標準，需要對驅動系統(tǒng)進行標定優(yōu)化及對尾氣處理系統(tǒng)（三元催化器）進行升級即可。具體的主要改進內容包括：增加催化轉化器中催化劑（貴金屬等）的用量、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發(fā)動機燃燒室的構造（包括吸氣時的控制等）、增大活性炭罐容積、改進燃油系統(tǒng)密封性、升級OBD系統(tǒng)等。

汽車的尾氣處理部件是催化器，汽油車國六的催化器在原國五TWC三元催化的基礎上，增加了GPF顆粒捕捉。柴油車要符合國六，催化器復雜程度和成本都要高得多，DOC對一氧化碳氧化催化+DPF顆粒捕捉+尿素SCR對付氮氧化物+ASC逃逸催化防止氨氣泄漏，就這一方面汽油車已經比柴油車輕松不少。

總的來說，發(fā)動機本體方面的變化，主要是EGR、進排氣節(jié)氣門、排氣管保溫、第七噴油嘴，以及性能更強勁的ECU等。

而國六b的本質變化在于，要求顆粒物排放在國六a的基礎上再減少1/3。以現階段的技術，主機廠只能靠增加GPF（顆粒物捕捉器）來實現。這樣確實更加環(huán)保了，但是代價也是巨大的。

首先，國六b給廣大車主帶來最直接的駕駛方面的影響則是油門遲滯和渦輪遲滯。其次，車輛性能收到影響，三元催化的環(huán)保代價讓車輛的排氣管變得更堵，加速性能慢。再者就是養(yǎng)車成本的提升，用戶需要使用專用機油，而柴油車則還需要添加尿素。此外，國六b的標準也影響DPF的使用壽命，導致DPF可能過早報廢，而且這部分更換費用也比較昂貴。

國六b實施的同時也引入了實際行駛污染物排放測試，即RDE。RDE法規(guī)的實施要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。

RDE的排放測試和認證都是在實際道路上進行，法規(guī)要求在路試時需要有采集氣態(tài)排放物、顆粒排放物、發(fā)動機排氣流量等基本參數的便攜式排放測試系統(tǒng)PEMS（Portable Emissions Measurement System），還需要有溫度、濕度、GPS、OBD端口（非必須）等輔助數據用于對排放污染物的結果修正和RDE里程評估。

其試驗方法是：根據詳細的道路試驗規(guī)范，在實際路面駕駛過程中，通過便攜式排放測試系統(tǒng)（PEMS）進行排放測試，重點監(jiān)測氮氧化物NOx和顆粒污染物PN。該實驗難度遠遠超過在受控的實驗室條件下用滾筒道路模擬機來完成測試。

RDE不僅增加了測試的難度，對車輛整體排放優(yōu)化工作也帶來了很大挑戰(zhàn)。排放優(yōu)化目標不再是僅針對一個固定的排放循環(huán)，而是涉及發(fā)動機可能運行到的所有工況點，最終需要EMS系統(tǒng)、后處理、標定等共同努力。RDE的標定也將從臺架的掃點開始，逐步展開到轉轂，實車PEMS測試，魯棒性驗證等。

RDE的每次測試不可復現，給企業(yè)排放系統(tǒng)的開發(fā)與標定帶來了巨大挑戰(zhàn)。然而與實驗室“標準答案”般的測試流程相比，卻是最能接近車輛真實排放水平的方案。

基于以上，車輛的研發(fā)成本定會水漲船高。

在國六b和RDE雙重施壓下， 廠商的應對措施或將使得皮卡行業(yè)迎來大變革。面對兩者的實施，市面上跟進的比較快的是一些高端皮卡品牌，前不久上市的山海炮就強調了其可滿足國六b+RDE。

而利潤相對較少的經濟型柴油皮卡市場則有可能受到重創(chuàng)。為了滿足兩個標準，廠商不得不進行針對性升級，例如江西五十鈴經典瑞邁此前搭載的2.8T發(fā)動機在今年便被2.5VM動力替換掉。此外，對于那些6-8萬的工具型皮卡，廠商與其花費巨大成本，倒不如直接淘汰它們。但這不等同于放棄低價柴油市場，推出現有中高端車型的“丐版”并且采用降價措施來填補這一市場或許是不錯的選擇。

另一個方案則是混動系統(tǒng)的加入。從最近長城皮卡、福田皮卡以及即將國產的福特Ranger釋放的信號來看，混動系統(tǒng)一定是國內皮卡行業(yè)的發(fā)展方向。作為這個時代發(fā)展的必然產物之一，混動皮卡計劃務必要十分縝密，它絕對不是一個噱頭，需要各方真正去投入精力和研發(fā)。率先推出搭載成熟混動系統(tǒng)的皮卡的企業(yè)則會搶占先機，而行動滯后跟不上發(fā)展的企業(yè)卻會面臨著滿盤皆輸的風險。