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刷新兩項(xiàng)速度紀(jì)錄，極速飆至280+，智己LS6是如何做到的？

刷新兩項(xiàng)速度紀(jì)錄，極速飆至280+，智己LS6是如何做到的？

一款車性能強(qiáng)不強(qiáng)，不能光看加速快不快，更要看跑得快不快。

加速快不代表極速快，現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車就是這樣的情況，動(dòng)輒300、400匹的馬力，零百加速輕松殺入4秒內(nèi)，可極速卻很拉垮，往往不到200km/h，還不如很多200匹不到的燃油車。

純電汽車加速快，單純靠電機(jī)的堆砌就可以做到，一個(gè)不夠上兩個(gè)，電機(jī)多了馬力和扭矩自然就大了?？蓸O速高不高就不是單純靠堆砌電機(jī)能做到的，而是需要足夠先進(jìn)和足夠成熟的三電系統(tǒng)。

最近，智己LS6在封閉場(chǎng)地就飆出了291km/h的極速，與前不久發(fā)布的極氪001 FR攜手邁入“280+極速俱樂部”。與此同時(shí)，智己LS6還刷新了兩項(xiàng)速度紀(jì)錄，一是中國(guó)量產(chǎn)純電車最高時(shí)速紀(jì)錄，二是量產(chǎn)純電SUV最高時(shí)速紀(jì)錄。

在不少人的認(rèn)知中，純電汽車加速很快但極速不高，可智己LS6不但零百加速可做到驚人的3.48秒，極速還突破280km/h，它是怎么做到的？

01

準(zhǔn)900V雙碳化硅平臺(tái)是高性能的基礎(chǔ)

極速，實(shí)際代表的是這款車的綜合性能水平。盡管日常駕駛中，我們很難把車開到極速，但極速越高就說明這款車性能越強(qiáng)、底氣越足。

與燃油車極速靠發(fā)動(dòng)機(jī)不同，電動(dòng)汽車的極速則與三電系統(tǒng)有著直接關(guān)系。市面上絕大多數(shù)純電汽車之所以加速很快但極速不高，就在于平臺(tái)技術(shù)不夠先進(jìn)。

大多數(shù)純電汽車的工作電壓都不到400V，但智己LS6直接用上了準(zhǔn)900V的雙碳化硅高性能平臺(tái)。

更高的電壓意味著什么？

其實(shí)很好理解，這就好比手機(jī)充電，現(xiàn)在手機(jī)的快充頭都顯示40W甚至65W，充電速度比起過去10W的要快上一個(gè)時(shí)代。所以談到800V，很多人下意識(shí)會(huì)認(rèn)為這就是充電快。

智己LS6的最大充電功率達(dá)396kW，快充5分鐘補(bǔ)能200km+，快充10分鐘補(bǔ)能350km，快充15分鐘即可補(bǔ)能500km，基本告別了續(xù)航焦慮和充電焦慮。

但實(shí)際上，800V高壓快充只是800V高壓架構(gòu)優(yōu)勢(shì)之一。

智己LS6搭載的準(zhǔn)900V雙碳化硅高性能平臺(tái)，擁有目前業(yè)內(nèi)最高的875V最大工作電壓，因此能量轉(zhuǎn)化率高，放電能力強(qiáng)，可搭載高功率且負(fù)載能力強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，也就是800V電機(jī)。

峰值轉(zhuǎn)速可達(dá)21000rpm，是全球最頂尖的，采用進(jìn)口前后雙碳化硅功率模塊，能夠承載業(yè)內(nèi)在產(chǎn)650A的最大電流能力。換成更容易理解的話，就是動(dòng)力很猛。

智己LS6前后雙電機(jī)峰值功率分別為200kW和379kW，這使得系統(tǒng)峰值功率高達(dá)579kW，也就是787Ps，峰值扭矩高達(dá)800N·m，比起燃油SUV中的“超跑”阿斯頓·馬丁DBX 707還要猛。

可見準(zhǔn)900V雙碳化硅高性能平臺(tái)，造就了智己LS6 3.48秒破百以及超280km/h的極速。

02

極速高意味著對(duì)操控和安全的要求更高

一款車極速高，關(guān)鍵就在于動(dòng)力系統(tǒng)很強(qiáng)，可如果底盤調(diào)校不夠好、車身不夠安全，駕馭起來也很難，很多美系大馬力肌肉車起步就失控就是這個(gè)原因。

智己LS6加速快、極速也高，操控和安全其實(shí)也相當(dāng)出色。

而操控的好壞則直接與底盤的好壞有關(guān)，底盤的好壞又跟結(jié)構(gòu)、用料、調(diào)校等有很大的關(guān)系。智己LS6采用了專為豪華純電平臺(tái)打造的底盤架構(gòu)，采用了高級(jí)的前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，而且為了輕量化還采用了全鋁前后副車架。

很多人以為操控好的底盤就是硬，這其實(shí)是誤區(qū)。智己LS6采用了百年減振器品牌蒙諾Monroe減震器，并搭配超高阻尼角前懸液壓襯套，從而兼顧了操控和舒適。

實(shí)際上，智己LS6的底盤可謂“一身名牌”，比如采用了德國(guó)大陸一體式全鋁四活塞固鉗、Brembo FNC碳氮共滲前制動(dòng)盤、德國(guó)大陸One-box全解耦電子制動(dòng)系統(tǒng)、博世高階EPS等。

不過優(yōu)秀的底盤還離不開精準(zhǔn)的調(diào)校，有些車光有好的底盤但缺乏優(yōu)秀的底盤控制策略和調(diào)校，依舊無法提升底盤極限。F1賽車之所以能夠在彎道中以200km/h以上的時(shí)速過彎，除了底盤配置高外，更在于底盤的調(diào)校。

智己LS6搭載全球獨(dú)創(chuàng)的EVD極速矢量四驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方案，能實(shí)現(xiàn)300ms極速駕駛模式切換。另外，eTAC邊緣扭矩控制系統(tǒng)，還可帶來3倍于傳統(tǒng)TCS的車輪打滑抑制響應(yīng)速度。

換句話來說，智己LS6有了這套底盤控制策略，就能夠在高速行車、高速過彎時(shí)帶來更好的穩(wěn)定性，即便急加速也不會(huì)讓車輪出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，不但能夠提升車輛的極限，而且更能提升安全。

另外，智己LS6還采用了少見的前后混合胎寬設(shè)計(jì)，也就是前窄后寬，這樣搭配的好處是能夠提升車輛在彎道中的極限，能夠讓車輛可以更加快速的過彎，避免推頭現(xiàn)象的發(fā)生。

當(dāng)然這樣的混搭并不適應(yīng)所有車型，只有擁有超寬輪距的汽車才能實(shí)現(xiàn)。智己LS6的后輪距達(dá)到了1707mm，幾乎與寶馬X5相同，再搭配上倍耐力New Scorpion蝎子胎以及智能底盤控制策略，操控和安全直接比肩百萬級(jí)運(yùn)動(dòng)SUV。

其實(shí)還有一點(diǎn)必須得提，高性能純電汽車的極速的上限還需要耐久的電機(jī)作保障。電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，若是散熱不好就會(huì)影響性能。

智己LS6采用了“直瀑油冷+全新隧冷技術(shù)”，支持10次以上的連續(xù)加速，而且全棧自研的集成式熱管理系統(tǒng)具備超寬溫控帶寬，能夠保證三電系統(tǒng)的高性能穩(wěn)定輸出。

由此可見，極速是一款車最重要的性能指標(biāo)，它涉及動(dòng)力、底盤、安全等諸多領(lǐng)域。很多汽車極速不高，除了動(dòng)力不強(qiáng)外，背后往往隱藏著操控和安全不夠出色。

03

智己LS6成為800V高壓的真正普及者

可800V對(duì)普通人來說依舊遙不可及，800V除了要求車企有著雄厚的資金、研發(fā)實(shí)力，還需要有著一整套完整的供應(yīng)鏈體系，說得直白點(diǎn)，只有綜合實(shí)力足夠強(qiáng)勁的車企才能做到。

目前保時(shí)捷、路特斯等實(shí)力強(qiáng)勁的品牌帶來了800V車型，比如保時(shí)捷Taycan、路特斯Eletre，但售價(jià)動(dòng)輒上百萬元。也就是說，800V固然很好，可想要普及就很難。

不過智己LS6就打破這樣的情況，在成都車展上放出了預(yù)售價(jià)——23萬-30萬元，讓普通消費(fèi)者也負(fù)擔(dān)得起。這意味著，智己LS6成為了800V真正的普及者。

20多萬的預(yù)售價(jià)，百萬級(jí)的性能，智己LS6不但舍得花成本，還敢把價(jià)格定得這么低，一方面說明了智己有著出色的成本控制能力，另一方面說明它想要讓800V惠及更多人。

這樣的車企、這樣的產(chǎn)品必然得到消費(fèi)者的鼎力支持。據(jù)了解，智己LS6開啟預(yù)售后，短短幾天就收獲了超13000個(gè)訂單，新車將在10月中旬上市即交付，完全沒有其它新勢(shì)力買新車等于買期貨的顧慮。

從產(chǎn)品的角度來說，智己LS6除了800V，優(yōu)勢(shì)還在于尺寸夠大、內(nèi)飾夠豪華、配置夠高，關(guān)鍵顏值還很高。

就拿尺寸來說，智己LS6車長(zhǎng)近5米，軸距同級(jí)最大達(dá)2950mm，保證了車內(nèi)空間。再比如配置上，智己LS6不僅配備了Nappa真皮座椅、主副駕50mm可伸縮腿托等豪華配置，還配備了貫穿式升降屏、IM OS多屏無界智能交互系統(tǒng)等智能科技配置。

換句話說，智己LS6直接對(duì)標(biāo)的是售價(jià)高出很多的高性能純電汽車，它的產(chǎn)品價(jià)值要遠(yuǎn)超其價(jià)格本身，消費(fèi)者買它一定是物超所值。