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福特Ranger首批試駕體驗(yàn)，動力強(qiáng)勁，越野能力出眾

還有一周大家期待已久的福特Ranger就要正式開啟預(yù)售了，根據(jù)此前爆出的消息新車售價(jià)區(qū)間大概率會在16-26.98萬元之間，對于一臺叱咤國際皮卡市場數(shù)十年的經(jīng)典車型來說這個(gè)售價(jià)展示出了福特對于國內(nèi)市場的滿滿誠意。最近皮卡車市受邀參加了新車的首次媒體試駕活動，真切感受到了作為一臺國際一流皮卡的硬核越野實(shí)力和舒適駕控體驗(yàn)。

傳承經(jīng)典外觀設(shè)計(jì)，硬派氣息自內(nèi)而外

作為一臺全球車型，全新福特Ranger的設(shè)計(jì)語言與海外版車型保持了同步。經(jīng)典的C字形LED日間行車燈得到了保留，帶有線條勾勒的硬派前機(jī)蓋和更大尺寸的盾形前格柵更是已經(jīng)成為了福特Ranger個(gè)性鮮明的產(chǎn)品印記。與此同時(shí)，本次試駕的Wildtrak版還配有鋼制前保險(xiǎn)杠，進(jìn)一步突出了其硬派越野氛圍。

福特Ranger的車側(cè)設(shè)計(jì)則比較簡潔，整體線條的點(diǎn)綴更接近F-150猛禽顯得很有硬朗的感覺，側(cè)面Ranger Wlidtrak的標(biāo)識體現(xiàn)了其身份，側(cè)面的上車迎賓踏板也得到了保留顯得頗具人性化。

車尾設(shè)計(jì)同樣主打簡潔風(fēng)，尾燈依然保持C字形設(shè)計(jì)辨識度十足，并且配有鋼制后保險(xiǎn)杠。全新福特Ranger的車身尺寸為5370/5410x1918x1880mm，軸距為3270mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型皮卡，這樣的尺寸可以在為車內(nèi)帶來良好乘坐舒適性的同時(shí)保證最佳的越野通過能力。

內(nèi)飾科技十足，首搭行業(yè)頂尖車機(jī)芯片

進(jìn)到車內(nèi)首先映入眼簾的便是12.3英寸液晶儀表+12.8英寸縱向中控大屏，這套福特最新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言給予用戶充分的科技氛圍營造和豐富的舒適性配置。前排座椅標(biāo)配加熱/通風(fēng)/電動調(diào)節(jié)功能，配備40W手機(jī)無線充電，并且中控下方保留了部分實(shí)體按鍵很便于在行車過程中進(jìn)行空調(diào)等操作。

與此同時(shí)，福特Ranger也配備了頂級的語音控制系統(tǒng)，只需喚出“你好福特”便能夠通過語音進(jìn)行車輛設(shè)置，包括開關(guān)空調(diào)/車窗、播放音樂、開啟導(dǎo)航等均可實(shí)現(xiàn)并且識別精準(zhǔn)度極高。車機(jī)系統(tǒng)部分自帶車聯(lián)網(wǎng)及導(dǎo)航功能，但也支持蘋果CarPlay，筆者一直認(rèn)為CarPlay就是最好的車機(jī)系統(tǒng)，能夠做到簡潔且高效。

我們知道，目前國內(nèi)最頂級的車機(jī)芯片是驍龍8155，但一直以來尚未有皮卡車型搭載，福特Ranger便成為了首個(gè)搭載驍龍8155芯片的皮卡車型，引領(lǐng)了皮卡市場在車機(jī)智能化領(lǐng)域的方向。驍龍8155芯片加持使福特Ranger的車機(jī)可支持車道級地圖渲染、更炫酷的車機(jī)效果和動畫。搭配12+128G的大內(nèi)存和存儲空間，能夠支撐未來3-5年的FOTA升級冗余。

同時(shí)還配有CDC域控制器，能夠同時(shí)控制兩塊屏幕，多屏交互體驗(yàn)流暢。再加上DMS深度感知攝像頭，為福特Ranger帶來了駕駛員疲勞檢測+手勢識別功能。匯總來看，福特Ranger在硬件層面配有行業(yè)領(lǐng)先的30+傳感器+行業(yè)頂級的驍龍8155芯片+頂尖域控制器，成為了當(dāng)之無愧的智能駕駛領(lǐng)頭羊。

在智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)上，福特Ranger配有NGA智慧導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，開啟之后能夠自動獲取道路限速信息，配合傳感器實(shí)時(shí)識別到的路況信息自動調(diào)整車速。在試駕過程中也確實(shí)如此，開啟該功能后遇到前車減速，福特Ranger便自動降低車速無需駕駛員進(jìn)行制動，在紅燈時(shí)也能夠自動進(jìn)行剎停非常具有人性化。

 

目前福特Ranger已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的駕駛輔助，而待到明年初預(yù)計(jì)會進(jìn)行官方OTA升級，屆時(shí)福特Ranger能夠做到L2.9級駕駛輔助，也就能夠真正實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)自動行駛至B點(diǎn)。

動力儲備充足，駕控體驗(yàn)一流

全新福特Ranger有汽油和柴油兩款可選，汽油版本搭載了福特經(jīng)典的EcoBoost 2.3T發(fā)動機(jī)，最大功率190kW，峰值扭矩450N·m。柴油版本則搭載PUMA 2.3T發(fā)動機(jī)，最大功率137kW，峰值扭矩達(dá)到470N·m，二者均匹配采埃孚8AT變速箱。本次筆者試駕的是汽油版本，EcoBoost作為一款搭載于福特多款皮卡、SUV乃至跑車的發(fā)動機(jī)，動力儲備確實(shí)令人滿意。

城市道路中低速跟車順暢，采埃孚8AT變速箱做到了幾乎毫無頓挫感。而在上了高速之后便能真切體會到它的強(qiáng)勁實(shí)力，深踩油門變速箱迅速換擋發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速，筆者瞬間便感受到了強(qiáng)烈的推背感，盡管還想繼續(xù)試探它的極限但已經(jīng)到了交通法規(guī)中對于車速限制的峰值不得不松開油門并開啟駕駛輔助進(jìn)入正常巡航狀態(tài)。

值得一提的是，汽油渦輪發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯是一個(gè)普遍性問題，踩下油門后常常需要等待轉(zhuǎn)速拉高渦輪起壓后才能帶來較強(qiáng)的動力輸出，而福特Ranger針對這一問題進(jìn)行了專門調(diào)校，2000-4000轉(zhuǎn)即最大扭矩輸出區(qū)間，可用轉(zhuǎn)速域非常寬廣，也避免了渦輪遲滯的煩惱，體驗(yàn)過程中的感受就是動力隨踩隨有，油門非常跟腳，方便駕駛者更精準(zhǔn)、細(xì)膩地操控車輛動力釋放。

剎車的調(diào)校同樣十分線性，踩下制動踏板即可獲得制動力，并且制動力度釋放相對柔和、線性，不僅方便駕駛者控制車輛制動減速，而且不會對乘客帶來不適。當(dāng)然，制動力柔和不代表剎車信心不足，筆者也特意進(jìn)行了一下急剎車試驗(yàn)，猛踩剎車能夠做到車速迅速降低，給予了駕駛員充分的安全感。

底盤方面福特Ranger配備了前雙叉臂后多連桿+瓦特連桿的懸架組合，這套底盤的最大行駛感受便是舒適，無論是鋪裝路面還是非鋪裝路面都能夠有效化解車輛行駛過程中的彈跳和震動，瓦特連桿的配備能夠有效降低車輛在行駛過程中的橫向擺動，給予駕乘人員足夠的舒適性體驗(yàn)。

而在操控性方面福特Ranger同樣優(yōu)秀，底盤的支撐性非常足，筆者確認(rèn)安全后在高速行車中體驗(yàn)了一把快速變道，車頭指向精準(zhǔn)，車尾隨動也很靈活不會拖泥帶水，并且整體車身未出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾，這就體現(xiàn)出了福特Ranger優(yōu)秀的抗側(cè)傾能力和輪胎的優(yōu)異抓地力。

 

運(yùn)動感十足的底盤設(shè)定非常符合福特Ranger硬派戶外的車型定位，再結(jié)合舒適的駕乘體驗(yàn)，福特Ranger絕對是一款精通城市與郊外的皮卡多面手。

越野實(shí)力強(qiáng)悍，上山下河無所不能

越野能力是福特Ranger的又一大亮點(diǎn)，其搭載了EMOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，將傳統(tǒng)TOD四驅(qū)的被動驅(qū)動方式改為電機(jī)+減速機(jī)的直接驅(qū)動，并且將低速速比由2.48提升至3.06，極大程度上提升了整車的極限越野能力。除此之外，福特Ranger還配有TMS全地形模式，包括雪地、攀巖、沙地、泥地等7種駕駛模式，為各種越野場景提供專屬的駕駛模式選擇。

 

并且需要強(qiáng)調(diào)的是，不同于國外普遍將前后差速鎖與駕駛模式綁定，福特Ranger的前后鎖需要自行打開或關(guān)閉，這樣設(shè)置的好處是防止前后鎖在不需要是一直開啟反而影響通過能力和速度，允許用戶根據(jù)場景需要自由的開啟或關(guān)閉前后差速鎖。

除此之外，福特Ranger的越野配置也是非常豐富，包括涉水探測、透明底盤、越野信息顯示和越野蠕行模式+越野轉(zhuǎn)彎輔助等等。本次試駕我們來到了位于昆明的一處越野體驗(yàn)基地，體驗(yàn)到了各種極限越野場景，感受到了中國式Y(jié)YPG的魅力和福特Ranger真正強(qiáng)悍的越野實(shí)力。

本次福特Ranger的極限越野體驗(yàn)給筆者帶來了深刻的印象，首先是“飛沙走石”,也就是快速通過非鋪裝路面，依靠福特Ranger的TMS全地形管理系統(tǒng)和瓦特連桿帶來的舒適駕控體驗(yàn)車速可以穩(wěn)定在80KM/h。之后是極限交叉軸，依托福特Ranger的前后伊頓差速鎖，通過左右半軸完全鎖合，能夠?qū)恳?00%傳遞到有效車輪，避免了車輪打滑或陷車，交叉軸也做到了順利通過。

然后是魔鬼攀巖，依托EMOD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，低速扭矩放大到了3.06倍，輸出承扭能力提升至1850N·m，這就為Ranger帶來了出色的攀巖能力。

下一項(xiàng)科目是通過縱橫側(cè)坡，這就考驗(yàn)到了Ranger的越野蠕行模式，能夠?qū)崿F(xiàn)低速自動控速并保證持續(xù)扭矩輸出，即使是越野小白也能秒變老炮，筆者在通過側(cè)坡時(shí)在車內(nèi)感受到車身傾角極大，但憑借蠕行模式的加持依然順利通過。

最后一項(xiàng)是攀登高聳駝峰，這項(xiàng)科目主要考驗(yàn)到福特Ranger同級最優(yōu)的30°接近角與26°離去角和23°通過角，對于筆者的體驗(yàn)來看個(gè)人感覺這是最容易的一項(xiàng)科目，只要穩(wěn)住油門便可輕松登上駝峰，這也是得益于福特Ranger885mm的前懸長度和238mm的最小離地間隙。

寫在最后

福特Ranger是傳承福特“Built Ford Tough”理念的又一款中型皮卡力作，更是承襲福特近百年皮卡制造歷史的集大成者。福特Ranger歷經(jīng)41年5代車型，遠(yuǎn)銷180多個(gè)國家或地區(qū)，獲得了全球超800萬用戶認(rèn)可，是一款當(dāng)之無愧的全球暢銷皮卡。本次來到國內(nèi)后，福特Ranger不僅在外觀上同步全球，在配置上更是做到了領(lǐng)先全球，可以稱得上上全球最強(qiáng)Ranger。還有一周福特Ranger就要全系正式開啟預(yù)售了，筆者也在殷切期待其早日正式上市來到我們身邊，并在最終定價(jià)上再次給到我們驚喜。