華為會(huì)和小米汽車一樣,自己下場造車嗎?
華為汽車業(yè)務(wù)開始盈利啦!余承東近日表示一季度華為智選車業(yè)務(wù)扭虧為盈!絕大多數(shù)新能源車企都在賠錢!而且是巨賠!比如蔚來已經(jīng)累計(jì)虧損超過1000億,能盈利的新能源車廠家,只有特斯拉、理想、比亞迪!華為成為第四家!主要得益于華為強(qiáng)大的技術(shù)能力,并把這些轉(zhuǎn)化為銷售力。說白了,就是華為汽車可以賣得貴,消費(fèi)者也買單,繼承華為做手機(jī)傳統(tǒng),好!而貴!
汽車是個(gè)非常依賴規(guī)模的產(chǎn)業(yè),華為在自動(dòng)駕駛軟,大力投入,通過規(guī)模攤平成本!但在硬件上僅靠和賽力斯、奇瑞、北汽,江淮4家合作,是無法形成造車硬件規(guī)?;?,更不可能通過平臺(tái)化降低研發(fā)成本,提升研發(fā)速度。即使像最簡單的座椅、后視鏡、門把手等等,最常規(guī)零件,也要4套標(biāo)準(zhǔn)。
小米SU7
最大壓力在于供應(yīng)鏈也是4套,智界S7上市交付量一直上不去,就是這個(gè)原因。也很難實(shí)現(xiàn),小米SU7上市會(huì)當(dāng)天就開始大規(guī)模交付盛況,這個(gè)需要對(duì)供應(yīng)鏈、制造有很強(qiáng)的掌控能力。
在新能源車競爭如此激烈的情況下,產(chǎn)、銷,精準(zhǔn)銜接是必備能力??蛻粝胭I的時(shí)候,造不出來!客戶需求不足的時(shí)候,又產(chǎn)了一大堆!很多廠家,即使是制造工廠、供應(yīng)鏈都是自己,也很難無縫配合!況且像華為這樣的合作模式,工廠與供應(yīng)鏈都是合作伙伴的,在一個(gè)產(chǎn)線上,合作伙伴還在生產(chǎn)自己車型。最難的是,同時(shí)華為還要與4個(gè)合作伙伴互相協(xié)調(diào)、配合,難度成倍增加!
未來華為想在汽車業(yè)務(wù)上有更強(qiáng)競爭力,就必須通過規(guī)模,控制造成的硬件成本!智選車模式,只能有一家!如果任老爺同意,華為自己下場才是最優(yōu)選擇!
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