底盤(pán)/平臺(tái)：采用新MC平臺(tái)，懸架結(jié)構(gòu)與卡羅拉類似

新普銳斯采用豐田最新的MC緊湊級(jí)轎車平臺(tái)。在前麥弗遜獨(dú)立懸架上，新普銳斯采用輕量化高剛性的L型下擺臂，而新設(shè)計(jì)的橫向穩(wěn)定桿則采用中空桿設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁合金材質(zhì)以減輕車體重量。并且通過(guò)調(diào)校電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向齒輪比，實(shí)現(xiàn)輕便而準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向性能。

美國(guó)環(huán)保署油耗測(cè)試顯示，新普銳斯綜合油耗相比第二代普銳斯車型下降8%

后懸架則采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，不過(guò)相對(duì)第二代普銳斯車型而言，全新設(shè)計(jì)的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架采用了兼具平衡桿功能的導(dǎo)管成型梁，從而強(qiáng)化了后懸架的整體剛性。另外，為了確保新普銳斯的車內(nèi)空間與鎳氫電池布置，新設(shè)計(jì)的后懸架系統(tǒng)采取了將螺旋彈簧與減震器分離的構(gòu)造。

新普銳斯前懸架中的轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁合金材質(zhì)以減輕車體重量

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，新普銳斯采用新一代EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以通過(guò)電子傳感器感應(yīng)車輛行駛速度與方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，提升行車時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的平順度及舒適性，無(wú)論在高速行駛還是低速停車，均能給予適當(dāng)力度的轉(zhuǎn)向助力。當(dāng)車輛在直線行駛時(shí)，該系統(tǒng)不消耗任何能量，對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定幫助。另外，ABS/EBD/BA的制動(dòng)組合也是這一級(jí)別轎車的主流配置。需要指出的是，新普銳斯還標(biāo)配了配有TRC(牽引力控制系統(tǒng))的VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(Vehicle Stability Control)。

為確保新普銳斯的車內(nèi)空間與鎳氫電池布置，新設(shè)計(jì)的后懸架采取了將螺旋彈簧與減震器分離的構(gòu)造

前景前瞻：2010年購(gòu)買混合動(dòng)力車究竟值不值？

2007年美國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車總銷量突破30萬(wàn)輛；2008年僅上半年美國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車銷量便超過(guò)17萬(wàn)輛。與美國(guó)混合動(dòng)力車飆增的銷量相比，混合動(dòng)力車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)兔?。以在?guó)內(nèi)推出近三年的豐田普銳斯混合動(dòng)力車為例，2007年普銳斯年銷量為1000輛，相比2006年的1500輛銷量反而有超過(guò)三成的下降。從2005年末進(jìn)入中國(guó)銷售的豐田普銳斯至2008年年初銷量?jī)H超過(guò)了2500輛，而豐田混合動(dòng)力車推出10年來(lái)全球總銷量則已經(jīng)超過(guò)了125萬(wàn)輛。

如果在國(guó)內(nèi)購(gòu)買混合動(dòng)力車完全出于省油省錢的考慮的話，可以趁早打消這個(gè)念頭

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，混合動(dòng)力車必然將逐步代替常規(guī)動(dòng)力車型。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車再到電力機(jī)車的演變已經(jīng)預(yù)示了未來(lái)汽車的發(fā)展方向，而混合動(dòng)力車便正是汽車動(dòng)力從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)變革中的重要角色。然而，混合動(dòng)力車目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇冷的根源還是在于售價(jià)偏高，與常規(guī)動(dòng)力車型相比缺乏性價(jià)比。以普銳斯與卡羅拉為例，由于目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的第二代普銳斯與相近配置的卡羅拉車型差價(jià)高達(dá)7萬(wàn)人民幣左右(考慮降價(jià)因素，這一差價(jià)甚至更高)，因此如果在國(guó)內(nèi)購(gòu)買混合動(dòng)力車完全出于省油省錢的考慮的話，可以趁早打消這個(gè)念頭，因?yàn)橐惠v普銳斯需要行駛41萬(wàn)公里之后才能從節(jié)省的油耗中省出購(gòu)車時(shí)多出的7萬(wàn)元成本。

顯而易見(jiàn)，如果混合動(dòng)力車與常規(guī)動(dòng)力車的差價(jià)沒(méi)有顯著下降，即使國(guó)內(nèi)油價(jià)再度上漲依然無(wú)法依靠混合動(dòng)力車低油耗的優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引消費(fèi)者。不過(guò)混合動(dòng)力車價(jià)下降，油價(jià)上漲是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)這兩條曲線走向一定程度時(shí)，混合動(dòng)力車的優(yōu)勢(shì)便可以發(fā)揮出來(lái)，只是目前這一優(yōu)勢(shì)還只是滄海一粟。當(dāng)然如果2010年之后政府推出針對(duì)混合動(dòng)力車的減稅或者補(bǔ)貼方案大幅縮小差價(jià)，將有助于加速凸顯混合動(dòng)力車的性能優(yōu)勢(shì)，提高性價(jià)比。

(編輯 岳志剛)