我正在全神貫注地駕駛，這絕對是幾個月來最令人難忘的公開測試，在從長白山返回延吉市的一段山路上我的車速奇快，其實(shí)與我同行的其他7輛奧迪也保持了相同的速度，雖然我們之間從來都沒有交換順序，但相信在那些與我們相遇或者被我們超越的同向車眼里，我們一定像一支正在執(zhí)行某項(xiàng)秘密任務(wù)的神秘車隊。

我感到有點(diǎn)緊張，因?yàn)榕旁谇懊娴能嚸黠@更快，別說在出彎后它可以迅速拉大與我之間的距離，就算在彎里我也很難保持與它相同的車速。有好幾次我的輪胎甚至發(fā)出了嘶叫，這意味著如果我給油，轉(zhuǎn)向不足就會從一種趨勢演變成鐵一般的事實(shí)。我開始考慮如何在下一個換乘點(diǎn)想法子減輕一點(diǎn)車重，我可以騙查理再去拍攝兩張車頭動態(tài)，這樣他和他的寶貝器材就會坐到別的車?yán)锒皇翘稍诤笞虾艉舸笏硗馕疫€可以趁人不注意把備胎偷偷留在玉米地里……

一天前我曾開著一輛A4L 2.0T運(yùn)動款沿著完全相同的線路反向走完了全程，這正是此刻我正在竭力緊跟的車型。而現(xiàn)在我所駕駛的車型則是剛剛?cè)铝料嗟?.8TFSI，直到截稿日到來前的最后一刻我才得到它的確切價格，這款目前國內(nèi)最便宜的奧迪車型標(biāo)價29.1萬元，比之前保持這一記錄的A4L 2.0TFSI車型便宜了大約1.9萬元（后者的價格是30.98萬元），同時也比最便宜的寶馬318i高出8000元。這是一個合適的價格門檻嗎？這個問題還必須依靠這款產(chǎn)品本身來說明。

我覺得奧迪首先安排讓我試駕功率加大的運(yùn)動款A(yù)4L車型也許不是一個明智的決定，因?yàn)樗鼘?shí)在接近我們理想中的奧迪產(chǎn)品—技術(shù)先進(jìn)、裝備齊全、更強(qiáng)的運(yùn)動風(fēng)格讓它充滿了魅力。而與之相比，1.8TFSI車型則要平淡得多。它取消了讓排檔座富有科技感的MMI多媒體操作系統(tǒng)，將采用具有防滑功能的Alcantara面料的運(yùn)動座椅也換成了采用真皮包裹的普通制品；用平實(shí)的四幅式方向盤取代了帶有多功能調(diào)節(jié)按扭的三幅式產(chǎn)品。

而普通自動空調(diào)在取代三區(qū)恒溫空調(diào)的同時還取消了后排空調(diào)出風(fēng)口；另外，極讓人容易產(chǎn)生自戀情緒的B&O立體聲音響也不出意外地被換成了較為普通的BOSE制品。豪華裝備幾乎被統(tǒng)統(tǒng)替換，這款入門車型依然沒有喪失尊嚴(yán)，無需刻意的比較，它的內(nèi)飾工藝依然體現(xiàn)了高昂品質(zhì)，裝嵌一絲不茍、觸感柔軟討巧、質(zhì)感無可挑剔。