歸根結(jié)底，這是一款寬大、優(yōu)異、質(zhì)量上乘的汽車(chē)，同時(shí)它還是一款價(jià)格又便宜了一點(diǎn)兒的A4L，雖然不得不承認(rèn)我對(duì)它的體驗(yàn)很不全面，同時(shí)我十分期待一次該發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別的對(duì)比測(cè)試以找出這個(gè)級(jí)別最優(yōu)秀的入門(mén)車(chē)型，但就目前的情況來(lái)看我愿意打賭這款車(chē)可以延續(xù)A4L從今年1月上市開(kāi)始就一直火爆的銷(xiāo)售勢(shì)頭。

這是試車(chē)活動(dòng)上奧迪發(fā)布的另外一款全新的A4L車(chē)型。這款車(chē)的規(guī)格和配置顯示它所針對(duì)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然就是寶馬325i運(yùn)動(dòng)型。如果從改進(jìn)幅度上來(lái)說(shuō)，奧迪比寶馬優(yōu)秀的地方在于新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，它所配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率比普通型提升了17%，從180馬力提升至211馬力，而最大扭矩也在增加了30牛·米后達(dá)到了350牛·米。

這讓它在完成0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間的環(huán)節(jié)上比寶馬快了0.4秒。雖然A4L的極速比325i運(yùn)動(dòng)型低了7公里/小時(shí)。但考慮到兩車(chē)在扭矩輸出上的巨大差異，325i運(yùn)動(dòng)型在普通駕駛環(huán)境下的加速性能競(jìng)爭(zhēng)中幾乎沒(méi)有任何勝算。

雖然寶馬在操控環(huán)節(jié)上依然具有先天優(yōu)勢(shì)，它擁有更理想的車(chē)架平衡以及更豐富的轉(zhuǎn)向感受，另外采用傳統(tǒng)手剎設(shè)計(jì)也讓325i運(yùn)動(dòng)型可以更好地勝任一些特技級(jí)的極限駕駛。但通過(guò)一天測(cè)試所得到的大量切身體驗(yàn)表明A4L S-Line已經(jīng)憑借動(dòng)態(tài)駕駛模式和主動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置有效地縮小了兩者在這方面的差距，A4L擁有絕對(duì)可以比擬寶馬的強(qiáng)大抓地力，不過(guò)在車(chē)身控制方面依然不如寶馬那么老道。

至于內(nèi)飾方面兩輛車(chē)無(wú)疑都擁有非常高的水準(zhǔn)，但A4L采用防滑功能的Alcantara材料的運(yùn)動(dòng)座椅卻是寶馬所缺乏的。最后不得不提的就是售價(jià)，325i運(yùn)動(dòng)型的標(biāo)價(jià)高達(dá)49.5萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格甚至還不提供主動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，而A4L 2.0T運(yùn)動(dòng)型的價(jià)格僅僅只有42.38萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比顯然更勝一籌。