新車型的焦點無疑是新發(fā)動機，顧名思義1.8TFSI車型采用了一臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機，它在4500-6200轉(zhuǎn)/分的區(qū)間里可以輸出最大160馬力功率，另外從1500轉(zhuǎn)/分開始便釋放出的250牛·米最大扭矩可以持續(xù)保持到4500轉(zhuǎn)/分。在8速multitronic無級變速裝置的幫助下，這款發(fā)動機的性能表現(xiàn)大致如下—完成0-100公里/小時加速時間9秒，極速則為216公里/小時——完全夠得上與奔馳C200和寶馬320分庭抗禮。

唯一的遺憾是沒有一個比無級變速版本更便宜的手動型號，不過奧迪從很早開始就再三強調(diào)無級變速器在油耗方面比手動檔更占優(yōu)勢。說到油耗，1.8TFSI車型的90公里等速油耗為6.2升（令人驚訝的是最大功率為211馬力的運動款這一數(shù)值卻只有驚人的5.7升），并不算出類拔萃，不過考慮到它的體積比主要競爭對手都更龐大，這個數(shù)據(jù)完全說得過去。

另外需要強調(diào)的是這款代號為EA888的新發(fā)動機和老款車型上所使用的1.8T機型可不是一回事兒，它不但配置了FSI技術(shù)，還由橫置擺位改成了配重更加合理的縱置擺位，這樣一來，在轉(zhuǎn)彎時發(fā)動機重量對前軸所造成的負荷會變得更加漸進而易于控制。

回到操控感受方面的話題，由于這次短暫而又緊湊的測試大部分情況下都在高速駕駛下度過，所以我的大部分感受都來自這方面。很明顯1.8TFSI車型無法在行進速度上與2.0T運動車型相提并論。動力上的明顯差異只是一個因素，在多彎的山路上缺乏運動車款所配備奧迪駕駛模式選項（不但可以在自動、舒適和運動三種模式下切換，還可以通過MMI裝置對油門和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運行模式進行獨立設(shè)定）和動態(tài)可變轉(zhuǎn)向裝置也讓1.8TFSI顯得不夠積極和銳利。雖然它的轉(zhuǎn)向既不缺乏感覺也足夠直接，但稍窄的經(jīng)濟輪胎讓車頭更容易呈現(xiàn)出典型的轉(zhuǎn)向不足。一切就像我在文章開頭所描寫的那樣。

這款車的運動性顯然不是最上乘的，但對那些普通用戶來說也足夠受用了。更何況這臺車的舒適性非常不錯—懸掛合適的硬度提供了理想的吸震反應(yīng)，堅固的車身和理想的裝備讓車廂噪音始終保持在較低的水平線上。當(dāng)然還有寬大的后排空間，這正是A4L得以稱霸市場的殺手锏。