至于其它小改款凱美瑞在配備方面的升級(jí)，以此次所試駕的2.4G尊貴版為例，除了新增后霧燈與雙前座側(cè)氣囊，分別提升車(chē)輛的主、被動(dòng)安全防護(hù)，2-DIN配置的DVD影音系統(tǒng)也支持倒車(chē)攝影功能，而更讓人驚喜的是，新車(chē)的后視鏡升級(jí)為電熱除霧設(shè)計(jì)，采用與后窗除霧功能按鍵連動(dòng)的設(shè)計(jì)，不僅使用便利，在不良天候下行車(chē)，駕駛?cè)巳匀荒軌蚯宄莆蘸蠓降囊曇啊?/p>

以此次所試駕的2.4G尊貴版為例，2-DIN配置的DVD影音系統(tǒng)也支持倒車(chē)攝影功能，而更讓人驚喜的是，新車(chē)的后視鏡升級(jí)為電熱除霧設(shè)計(jì)，在不良天候下行車(chē)，駕駛?cè)巳匀荒軌蚯宄莆蘸蠓降囊曇啊?/p>

在舒適性配備的提升部分，小改款凱美瑞的2.4G尊貴版也提供了后窗手動(dòng)遮陽(yáng)簾與電動(dòng)后檔風(fēng)玻璃遮陽(yáng)簾，讓后座乘客能免于受到烈日的曝曬，而雙前座也同時(shí)升級(jí)為氣動(dòng)式按摩椅，藉由設(shè)置于椅背的四組氣動(dòng)式幫浦，按摩乘客的腰部與背部，減輕因長(zhǎng)途乘坐而產(chǎn)生的疲憊感，最后在音響系統(tǒng)部分，2.4G尊貴版則升級(jí)為Premium Sound 8喇叭揚(yáng)聲器的配置，實(shí)際聆聽(tīng)下效果頗為出眾。

動(dòng)力系統(tǒng)未便，2.4升設(shè)定均衡性佳

和泰汽車(chē)在2007年10月，為原本僅有2.0升與3.5升兩種排氣量設(shè)定的凱美瑞車(chē)系，增添了2.4升的動(dòng)力單元，提供無(wú)法滿(mǎn)足2.0升車(chē)款性能，卻又不想負(fù)擔(dān)3.5升較高售價(jià)與稅負(fù)的車(chē)主，一個(gè)折衷的選擇，并成為銷(xiāo)售上的主打。雖然受到2009年底前2.0升以下車(chē)輛貨物稅補(bǔ)貼利多影響，2.0升的凱美瑞竄升為銷(xiāo)售主力，不過(guò)以其中大型房車(chē)的尺碼與份量，2.4升的動(dòng)力設(shè)定確實(shí)為較合宜的搭配。

在此次的小改款動(dòng)作中，凱美瑞車(chē)系的動(dòng)力與機(jī)械結(jié)構(gòu)并未更動(dòng)，搭載的仍是代號(hào)為2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，擁有167ps/6,000rmp的最大馬力以及22.9kgm/4,000rpm的最大扭力。

采用五速手自排變速系統(tǒng)的凱美瑞 2.4升車(chē)型，加速表現(xiàn)相當(dāng)線(xiàn)性，在換檔時(shí)也未有明顯的頓挫感發(fā)生。

而在此次的小改款動(dòng)作中，凱美瑞車(chē)系的動(dòng)力與機(jī)械結(jié)構(gòu)并未更動(dòng)，因此此次所試駕的2.4G尊貴版，搭載的仍是2007年10月加入凱美瑞車(chē)系行列、代號(hào)為2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，擁有167ps/6,000rmp的最大馬力以及22.9kgm/4,000rpm的最大扭力，并搭配五速手自排變速系統(tǒng)。

中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力充沛，五速自動(dòng)變速箱換檔平順

按下引擎啟動(dòng)按鈕，此時(shí)的凱美瑞延續(xù)了過(guò)往給人的寧?kù)o印象，在車(chē)輛處于怠速的狀態(tài)下，展現(xiàn)了高水平的車(chē)室肅靜性，同時(shí)也讓人留下了良好的第一印象。踩下油門(mén)，輕快的起步加速表現(xiàn)，在市區(qū)走走停停的路段顯得格外受用，特別是這具2.4升引擎在中低轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力十分充沛，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速處于3,000 rpm之內(nèi)時(shí)，幾近隨傳隨到的動(dòng)力支持，讓駕駛?cè)四軓娜輵?yīng)付一般日常的行車(chē)環(huán)境。

小改款凱美瑞所搭載的這具2.4升引擎，在中低轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力十分充沛，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速處于3,000 rpm之內(nèi)時(shí)，幾近隨傳隨到的動(dòng)力支持，讓駕駛?cè)四軓娜輵?yīng)付一般日常的行車(chē)環(huán)境。

上了快速道路，試車(chē)組逐漸加快車(chē)速，雖然隨著時(shí)速表指針的爬升，車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性略有下降，但仍不至于讓人感到不安，而在一路行駛的過(guò)程中，采用五速手自排變速系統(tǒng)的凱美瑞 2.4升車(chē)型，加速表現(xiàn)相當(dāng)線(xiàn)性，在換檔時(shí)也未有明顯的頓挫感發(fā)生，將排擋切換至S模式以手排方式行駛，雖然該變速箱具保護(hù)機(jī)制，僅能限制行駛時(shí)的最高檔位，但較自排模式延遲些的換檔時(shí)機(jī)，以及操作排檔時(shí)的手感，仍然能夠提供駕駛?cè)瞬簧贅?lè)趣。

雖然現(xiàn)行凱美瑞車(chē)系的操控表現(xiàn)，相較于前代車(chē)型已有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是為了能夠符合臺(tái)灣地區(qū)中大型房車(chē)主流消費(fèi)市場(chǎng)的喜好，原廠(chǎng)在懸掛系統(tǒng)設(shè)定上對(duì)于舒適的考慮仍舊大于操控性。

舒適取向懸掛，彎道操控非強(qiáng)項(xiàng)

雖然現(xiàn)行凱美瑞車(chē)系的操控表現(xiàn)，相較于前代車(chē)型已有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是為了能夠符合臺(tái)灣地區(qū)中大型房車(chē)主流消費(fèi)市場(chǎng)的喜好，原廠(chǎng)在懸掛系統(tǒng)設(shè)定上對(duì)于舒適的考慮仍舊大于操控性，而這也讓試車(chē)組駕著凱美瑞，在路面質(zhì)量不甚優(yōu)異的大臺(tái)北地區(qū)行駛，無(wú)論在市區(qū)道路或山間，車(chē)輛多能稱(chēng)職化解可能讓人不適的車(chē)身彈跳，搭配隔音良好的車(chē)室，乘作質(zhì)量著實(shí)出色。

雖然凱美瑞的車(chē)身側(cè)傾明顯了些，但方向盤(pán)的輔助力道并不會(huì)過(guò)大，車(chē)輛指向性也不難掌控，但若入彎時(shí)車(chē)速稍快，
凱美瑞在彎中轉(zhuǎn)向不足的特性便被突顯了出來(lái)。

當(dāng)然，舒適取向的懸掛設(shè)定，不免會(huì)對(duì)車(chē)輛的操控表現(xiàn)有所犧牲，因此在山路行駛時(shí)，雖然凱美瑞的車(chē)身側(cè)傾明顯了些，但方向盤(pán)的輔助力道并不會(huì)過(guò)大，車(chē)輛指向性也不難掌控，但若入彎時(shí)車(chē)速稍快，凱美瑞在彎中轉(zhuǎn)向不足的特性便被突顯了出來(lái)，且在彎中若壓過(guò)坑洞，車(chē)身動(dòng)態(tài)的順暢度也會(huì)受到減損，但在VSC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的適時(shí)介入之下，仍然能夠確保水平以上的主動(dòng)安全性。

掌握市場(chǎng)口味，常勝軍自信出招

雖然此次凱美瑞的小改款動(dòng)作，整體變動(dòng)幅度并不能算大，不過(guò)身為市場(chǎng)上的銷(xiāo)售龍頭，凱美瑞對(duì)于掌握消費(fèi)者的口味，有著頗為獨(dú)到的功力，因此新車(chē)在延續(xù)既有的架構(gòu)下，換上了更具科技與動(dòng)感的樣貌，而在座艙內(nèi)部，無(wú)論是在氣氛的營(yíng)造或配備舒適性上，也都有著優(yōu)于過(guò)往的演出，在這般精彩的表現(xiàn)下，就看各家臺(tái)灣地區(qū)產(chǎn)中大型房車(chē)對(duì)手要如何接招了。

(編輯 梁一平)