在快速過彎時，只要穩(wěn)定系統(tǒng)探測出車輪在前輪軸曲面內(nèi)開始側(cè)向滑動時，XDS系統(tǒng)就會讓這個車輪的速度降低，從而使整車轉(zhuǎn)向處在協(xié)調(diào)步調(diào)上，充分發(fā)揮底盤和牽引力的優(yōu)勢。本質(zhì)上，XDS擔(dān)當(dāng)?shù)氖菣M向差速器鎖的職責(zé)，它可以彌補前輪驅(qū)動車型在快速過彎時顯現(xiàn)出來的典型轉(zhuǎn)向不足的特點。這兩項新技術(shù)是保證新GTI擁有比老款更優(yōu)異的底盤性能的核心裝備。

說完底盤優(yōu)勢，新GTI的性能優(yōu)勢也就差不多介紹完了，不過我還是必須要介紹一下動力系統(tǒng)，盡管并無驚喜，但它畢竟是GTI的靈魂所在。

新GTI仍然沿用了第五代的2.0TSI發(fā)動機，但是經(jīng)過重新調(diào)校以后，最大功率達到了210馬力，比上一代小幅提升了10馬力，而扭矩則保持不變，依然為280牛·米，所以說新GTI的動力指標(biāo)并沒有出現(xiàn)本質(zhì)上的提升。傳動系統(tǒng)同樣仍然使用上一代車型的6速DSG雙離合變速器，盡管沒有什么技術(shù)更新，但至少它還是大眾核心技術(shù)中的核心之一。

千萬不要忙著失望，數(shù)字和文字沒有太多變化，并不等于性能和駕駛感受沒有改變，至少新GTI的100公里/小時加速用時6.9秒不會讓人失望，而排放達到歐洲5號和百公里油耗僅為7.3升（比第五代產(chǎn)品降低了10%左右）的環(huán)保提升還是喜人的。

(編輯 郝俊)