不過，筆者略有微詞的是電動窗開關(guān)太近，在使用上較不順手，置杯架尺寸也太小，位于座位后的置物空間，也考驗(yàn)駕駛者腰力和手臂長度，這些小缺陷雖不至于扣分，卻會讓使用頻率大打折扣。

功能使用不是很方便

不同于汽車設(shè)計(jì)潮流，Solstice GXP并未采用電動硬頂提升賣點(diǎn)，仍然是標(biāo)準(zhǔn)的軟頂設(shè)計(jì)。按照原廠觀點(diǎn)，這是最不會影響Solstice GXP整體造型的作法，這也對后方視野判讀較為有利，操作方式為手動。

座椅頭枕不能夠調(diào)節(jié)

與一般敞篷跑車不同的，Solstice GXP的腰線偏高，這對陷入座艙內(nèi)的駕駛者開篷時，不至于因外界氣流影響而一頭亂發(fā)，但收入軟頂后的后行李箱空間匱乏，想要塞進(jìn)一套高爾夫球具或皮箱，恐怕不是件容易的事。

● 動力輸出充沛 犀利度仍不足

試駕龐蒂克Solstice GXP

在有效擴(kuò)增輸出后，Solstice GXP的馬力重量比更為杰出。踩下油門的加速力道明顯，強(qiáng)勁推力讓車身動態(tài)輕松寫意，從2500轉(zhuǎn)速起推力原源不斷，車身雖小但能量充沛是筆者第一印象。根據(jù)原廠數(shù)據(jù)，Solstice GXP從靜止?fàn)顟B(tài)起步到60mph僅5秒鐘，且高效能引擎仍可維持都會22/公路31 mpg的油耗水平，但筆者嫌手排五速的換檔感覺生澀，以筆者觀感恐怕得花點(diǎn)時間適應(yīng)，才有機(jī)會體驗(yàn)到加速快感。

試駕龐蒂克Solstice GXP

與一般車款比較，Solstice GXP的底盤更硬，但仍能維持舒適需要。這里面除了懸吊系統(tǒng)改變，防傾桿加粗也是關(guān)鍵，如此不但使路感更為清晰，也讓彎道表現(xiàn)獲得改善，另ABS防死鎖煞車、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、限滑差速器也列入配備清單，這讓Solstice能得在賽道大爆發(fā)。筆者幾趟試駕后，若是按PONTIAC心目中設(shè)定的對手為HONDA S2000、MAZDA Miata而論，其犀利度仍有所不足，而在空間和舒適則優(yōu)于兩車，比較需要改進(jìn)的是組裝質(zhì)感，讓座艙布局總感覺少了點(diǎn)什么?；蛘哒f，這真的是產(chǎn)品系列頂級版嗎？