誕生于公路，成長于賽道，并占據(jù)著渴望非凡四輪駕馭體驗(yàn)的人們的夢想，這正是Mercedes-AMG。永不妥協(xié)于世俗標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)格設(shè)計(jì)和將此理念付諸實(shí)踐的努力，賦予了其濃厚的傳奇色彩，這也使得阿法特巴赫（Affalterbach）成為世界上尖端發(fā)動機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)地之一。每輛Mercedes-AMG的發(fā)動機(jī)都是按照“一個工程師，一臺發(fā)動機(jī)”的理念裝配調(diào)試的。所有零部件均是精挑細(xì)選，以保證能夠完美配合。而且在組裝完成后，更會接受極為嚴(yán)苛的一系列檢測和調(diào)控。最終，負(fù)責(zé)裝配的工程師會在發(fā)動機(jī)體上簽下自己的名字。本人榮幸地于年初參觀了該發(fā)動機(jī)車間，而前不久更有幸試駕了其最新引入中國的三款力作。

更加幸運(yùn)的是，這次試駕會我還見到了兩位特別嘉賓——前F1世界冠軍哈基寧和職業(yè)車手兼業(yè)余作家韓寒，其中，韓寒還是C63 AMG的車主。我問奔馳（中國）的人，能不能安排他們兩位PK幾圈，雖然從成績和名望上看兩個人完全不是一個數(shù)量級的賽車手，但因?yàn)槟翘煜轮?，路面很滑，眼前又是他們一條完全陌生的賽道，誰贏誰輸還真不好說。

還是言歸正傳吧，AMG旗下的這三位性能派選手可算大有來頭。先說S L63 AMG，作為F1賽事官方引導(dǎo)車，他頻頻出現(xiàn)在電視轉(zhuǎn)播中，在一群狂躁機(jī)器面前，他卻顯得格外的文雅，同時又鋒芒不減。在很多喜歡F1的人群眼中，時常露臉的S L63 AMG也算是個超級明星了。C63 AMG同樣是為F1賽事服務(wù)，作為專用的醫(yī)療車，他的偶爾出現(xiàn)也算是個看點(diǎn)。別看身材不大，但風(fēng)頭一點(diǎn)也不會被群雄所淹沒。6.3升V8發(fā)動機(jī)，457馬力的最大功率，百公里加速時間僅為4.5秒，這個速度甚至已經(jīng)超越了前者。這其中貌似只有SLK55 AMG最為低調(diào)，相比“63派”是小了點(diǎn)，不過更小、更輕的車身也讓他擁有5秒內(nèi)的加速能力。其實(shí)想想也不奇怪，AMG車型，尤其是轎車或跑車豈能用簡單的快來形容。

C63 AMG是惟一的一款轎車。從車頭望去，首先印入眼簾的是其張力十足的車頭面容。將視線移至車身側(cè)面，前翼子板上的“6.3”字樣銘牌，以及AM G樣式的5輻輪輞，都點(diǎn)綴出C63 AMG鮮明的運(yùn)動風(fēng)格；另外，為了提供這款車更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，原廠特意加寬了前后輪距的設(shè)定，而前235/40R18、后255/35R18的車胎，也讓他擁有突出的輪拱造型，但這樣的設(shè)計(jì)在初接觸時也得多加適應(yīng)，以防不慎擦傷他價格不菲的車身部件。最后來到車尾，你會發(fā)現(xiàn)C63 AMG并未配置大型尾翼，讓人第一眼的視覺印象不如車頭來得震撼。

坐進(jìn)C63 AMG車內(nèi)，有別于寶馬M3、奧迪R S4等對手，其在車內(nèi)大量采用了碳纖維材質(zhì)，但仍然可以感受到他并不愿放棄展現(xiàn)屬于高級品牌應(yīng)有的豪華氛圍。AMG跑車式桶型座椅、帶換擋撥片的方向盤、鋁合金踏板、以碳纖維飾板為背景的三環(huán)運(yùn)動風(fēng)格儀表等配置，都為C63 AMG營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感。不過因?yàn)镃63 AMG雙前座椅設(shè)計(jì)的包裹性極佳，再加上車門無法像Coupe車型般拉長的限制下，對于身材嬌小需將座椅前移的駕駛來說，多少也會影響到進(jìn)出車內(nèi)的便利性。