2.5升MZR引擎搭配五速手自排變速箱及換檔撥片，駕駛可輕松將轉(zhuǎn)速維持在高轉(zhuǎn)區(qū)段，讓加速力道持續(xù)涌現(xiàn)；而過了4,000rpm的扭力高點轉(zhuǎn)速后，扭力也未見有明顯的衰退，駕駛?cè)钥缮朴眉t線區(qū)前的引擎轉(zhuǎn)速域，繼續(xù)將車速拉高。

底盤表現(xiàn)仍屬同級距上乘

上一代Mazda3，即樹立起車系在底盤操控上的一定水平；而此一特點也同樣傳承至新一代Mazda3之上。首先在方向盤路感方面，中低車速下Mazda3的表現(xiàn)依舊可圈可點：方向盤略帶一些重手，然而清楚可期的路感回饋，則讓駕駛掌握四輪抓地力的同時，提供精準(zhǔn)的車頭指向性。

然而一如既往，隨著車速加快，方向盤上傳遞的路感回饋，則有逐漸模糊的趨勢。特別是在高速劃過彎道時，方向盤轉(zhuǎn)向與實際輪胎轉(zhuǎn)向之間，原本扎實的手感銳減，有著些許的距離感；而駕駛則需多所琢磨，以在高速下掌握車頭的動向。

中間偏硬的懸掛設(shè)定，在彎道內(nèi)提供車體一定的側(cè)向支撐力。轉(zhuǎn)向特性上，前驅(qū)車常見的轉(zhuǎn)向不足情形，在Mazda3身上也不特別明顯；不需頻頻收油門，加大方向盤角度，車頭即會適時作出回應(yīng)以劃過彎道。

在懸掛設(shè)定上，新一代Mazda3仍屬同級距中較為硬朗的產(chǎn)品之一。較為運動化的設(shè)定，再次加強底盤路感回饋的程度；在駛?cè)霃澋老?，給予車體的支撐也稱足夠，對于車身側(cè)傾有相當(dāng)?shù)囊种菩Ч?。同時，新一代Mazda3的懸掛系統(tǒng)也就舒適性進行提升；使其在一般市區(qū)行車時，能夠就路面的碎動進行過濾，不再是過份死硬。

(編輯 趙永健)