也許在很多人眼中GTO只不過是簡單的三個(gè)字母，可是對于法拉利則不然，這款基于法拉利599 GTB和599XX打造的超級跑車599 GTO正是傳承了這兩款強(qiáng)悍跑車的爆發(fā)力。前不久，中國的車迷們剛在2010北京車展上親眼目睹了亞太首發(fā)的599 GTO的風(fēng)采，接下來我們就將帶你到賽道上來體驗(yàn)599 GTO的魅力。

海外試駕法拉利599GTO

如果你碰巧是法拉利的車迷，應(yīng)該記得很多年前法拉利就有過被命名為GTO的跑車。不錯(cuò)，這就是法拉利1962-1964年間生產(chǎn)的法拉利250 GTO和1984年生產(chǎn)的288 GTO，其中250 GTO僅生產(chǎn)了36輛，而288 GTO則生產(chǎn)了277輛，從此以后，以GTO命名的跑車在法拉利歷史上絕跡了近30年。

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或許，我們不得不將599 GTO的出現(xiàn)看做法拉利對歷史的膜拜，或者說是又一場復(fù)古的潮流。這款以599 GTO的跑車，以599和GTO之名不僅全球限量僅599輛，且為我們再現(xiàn)了599 GTB那經(jīng)典的GT跑車風(fēng)范和599XX的賽車基因，也因此這款599 GTO一問世便立即被富豪們搶購一空。順便一提，法拉利599XX僅有30輛，每輛售價(jià)120萬歐元。現(xiàn)在你可以先想象一下，法拉利599 GTO該有何等的動(dòng)力以及售價(jià)。

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但凡成功的超級跑車，必須經(jīng)歷一個(gè)破繭化蝶的過程，599 GTO也是如此，瘦身勢在必行！羅列出來更輕量化的零部件更換清單長達(dá)數(shù)頁，機(jī)械配置方面減掉48公斤，其中包括驅(qū)動(dòng)軸、排氣裝置、懸掛和輪轂等；內(nèi)飾方面則拋棄了沉重的真皮改用輕質(zhì)量的塑料材質(zhì)，此外，座椅、方向盤、內(nèi)側(cè)車門裝飾也都進(jìn)行了輕量化改進(jìn)，該項(xiàng)總共減肥33公斤；另一部分的削減則來自于外觀上的改造，擋風(fēng)玻璃、保險(xiǎn)杠、底部擋板以及前后蓋材質(zhì)的改造上。通過這一系列大刀闊斧的動(dòng)作，599 GTO要比它的大哥599 GTB輕了100公斤整！

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動(dòng)力方面，雖然相比599XX的700馬力動(dòng)力總成，599 GTO搭載的W12發(fā)動(dòng)機(jī)僅輸出600馬力的最高功率，可是599 GTO的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對是原汁原味的“法拉利式樂曲”，它演繹了法拉利創(chuàng)始人——恩佐·法拉利一生所追求的跑車藝術(shù)。當(dāng)然也正因?yàn)槠浼冋幕?，法拉?99 GTO也一如其他的意大利跑車，在轉(zhuǎn)速高達(dá)8250轉(zhuǎn)/分時(shí)才輸出最高功率，6500轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出其620牛米的峰值扭矩。當(dāng)然，作為一款街道跑車，599 GTO不能像599XX那樣無視歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的存在，為了達(dá)到歐V的排放標(biāo)準(zhǔn)，法拉利599 GTO加裝了兩個(gè)催化裝置和一個(gè)消音器等一系列元素，此外，為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦，599 GTO還采用了電鍍石墨活塞。

輪圈進(jìn)行了輕量化

為了將599 GTO的操控調(diào)校到極致運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，法拉利可謂使盡了渾身解數(shù)，當(dāng)然結(jié)果也如愿以償，599 GTO獲得了更高的橫向加速度、減少了轉(zhuǎn)向不足、將執(zhí)行方向盤命令的反應(yīng)時(shí)間降低到了最低限度，這一切都符合超級跑車最為嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。而為這一切提供支撐的則是經(jīng)過第二代升級的主動(dòng)底盤系統(tǒng)和經(jīng)過法拉利進(jìn)一步改造的米其林Pilot Super Sport超級運(yùn)動(dòng)輪胎。就連剎車系統(tǒng)也是法拉利目前的最先進(jìn)的新技術(shù)，599 GTO裝備法拉利第二代碳纖維剎車系統(tǒng)，外層采用陶瓷鍍膜不僅擁有超輕的質(zhì)量，而且通過傳說中的“制動(dòng)圈”(即剎車前先制動(dòng))阻擋空氣漩渦的形成，并以此降低空氣阻力和剎車導(dǎo)致的過熱狀況。