雖說(shuō)如此辛苦的給大家介紹了全新法拉利599 GTO搭載的全新技術(shù)，可能還有人如同霧里看花，沒(méi)關(guān)系，那些技術(shù)也不是咱研究的對(duì)象，接下來(lái)還是為大家呈現(xiàn)一下670馬力的599 GTO在賽道上的表現(xiàn)吧。首先要說(shuō)的是，我們這次的測(cè)試并非在大家熟知的紐博格林、薩克森靈等，而是在法拉利自己的試車場(chǎng)，這里的道路狀況并不是很好，非常潮濕，但或許濕滑的道路也正好考驗(yàn)一下這款高科技的后驅(qū)超級(jí)跑車。

發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出670馬力

先說(shuō)說(shuō)坐到車內(nèi)的感覺(jué)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己被包裹在Alcantara和碳纖維的世界里，一切都是如此的超豪華，包裹性極強(qiáng)的桶型運(yùn)動(dòng)座椅讓人對(duì)它的狂野多了一份期待，而或許你的眼光更愿意停留在終點(diǎn)為10000的轉(zhuǎn)速表上。

內(nèi)飾簡(jiǎn)單到廉價(jià)

599 GTO的起步非常囂張，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻怒吼起來(lái)，打到1檔時(shí)那種感覺(jué)只有親身體驗(yàn)才有感覺(jué)；而此時(shí)你若將油門(mén)踩到底，便會(huì)發(fā)現(xiàn)599 GTO已經(jīng)開(kāi)始擁有賽車般的咆哮，而且不僅是行車噪音，這種賽車般的聲響也通過(guò)某種渠道進(jìn)入車內(nèi)，因此，599 GTO的車內(nèi)聲響要比599 GTB大了8dB(A)。這種聲響不僅本身極具氣氛調(diào)節(jié)效果和攻擊特性，總之，隨著轉(zhuǎn)速的不斷上升和車輛的躁動(dòng)你就等著享受一場(chǎng)激昂無(wú)比的交響樂(lè)吧。

萬(wàn)轉(zhuǎn)儀表盤(pán)表明實(shí)力

而在彎道上，入彎時(shí)感覺(jué)尤為明顯，599 GTO已經(jīng)一改599 GTB轉(zhuǎn)向不足的毛病，前輪的指向和切彎尤為精準(zhǔn)細(xì)膩，而且擁有極好的抓地力。而進(jìn)入S形彎道之后，你馬上就會(huì)看到一個(gè)不一樣的599 GTO，此時(shí)，入彎時(shí)599 GTO依然不會(huì)轉(zhuǎn)向不足，而當(dāng)馬上需要大幅轉(zhuǎn)向切彎時(shí)，599 GTO那種過(guò)度轉(zhuǎn)向會(huì)看到，之前那種從絲毫不轉(zhuǎn)向不足到過(guò)度轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)變是多么迅速，只要輕點(diǎn)油門(mén)，這輪驚險(xiǎn)的漂移便宣告完成。

海外試駕法拉利599GTO

從某種意義上說(shuō)，我認(rèn)為法拉利599 GTO不應(yīng)該叫做一輛車，無(wú)論跑車還是其他什么，因?yàn)樗褪且慌_(tái)挑戰(zhàn)極限的機(jī)器。不過(guò)當(dāng)你不需要那種刺激時(shí)，599 GTO在最后還是給我們展示了一把它的日常實(shí)用性能：流暢平順的換擋、不算太堅(jiān)硬的底盤(pán)，似乎也算可取。作為試駕活動(dòng)的最后一站，也算給賽道上因過(guò)度刺激而加速的心跳打了一針鎮(zhèn)定劑。

(編輯 牛紀(jì)元)