車輪輻條的設(shè)計也是源自飛機渦輪的葉片，而它在繼承世爵航空遺產(chǎn)的同時也傳遞了新的設(shè)計風(fēng)格?，F(xiàn)在，任何超過一秒鐘的等待都會變得極為漫長，按下啟動按鈕，當(dāng)發(fā)動機巨大的轟鳴聲在耳后響起來的時候，駕駛者的靈魂會悄然出竅,慢慢地和這輛車交融在一起。

機械快感

動力從開始就非常充沛，而且隨著轉(zhuǎn)速的增加會越來越強，打開車窗，包裹性極強的座椅和發(fā)動機起伏不定的吼聲似乎達成了某種一致，時刻激蕩著駕駛者的身心，雖然世爵C8 Aileron只采用了4.2升自然吸氣發(fā)動機，但它依然能夠在4.5秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時，并且能夠一路狂飆到300公里/小時。

一次性鑄壓成型的超強車架和采用全新F1技術(shù)的懸架系統(tǒng)為世爵的完美的操控性能奠定了堅實基礎(chǔ)，高速入彎和出彎時都能夠保持高姿態(tài)的平衡，動力的傳遞也非常平順，來自ZF的六擋變速器響應(yīng)及時，裸露的換擋機構(gòu)給人一種純機械的美感，甚至有時會忽略了方向盤后的換擋撥片，不同的配置類型還提供手動六擋變速器，用以滿足對操控的極致要求。

此時我們正奔跑在北京懷柔山區(qū)一條蜿蜒曲折的山路上（它曾經(jīng)是全國拉力錦標(biāo)賽的一個賽段），說實在的，我非常享受這段山路暢快淋漓的感受。

當(dāng)世爵C8 Aileron用優(yōu)雅的姿態(tài)切過彎心后，總能發(fā)現(xiàn)這部性能龐大的機器在讓人盡興的同時又非常有修養(yǎng)，即便全力進行激情四射的表演，在車內(nèi)還能保持一個靜謐的空間，用來欣賞特別配置的卡瑪音響系統(tǒng)宛轉(zhuǎn)悠揚的樂聲。

全新的前后獨立雙懸架系統(tǒng)有大量的高科技組件組合而成，包括前后避震器、前后平衡桿、單管減震器、螺旋彈簧、防傾桿、防前潛結(jié)構(gòu)、防后沉和防舉升結(jié)構(gòu)。懸架組件多由鍛造鋁制作而成，以實現(xiàn)在極低的車重下高標(biāo)準(zhǔn)的安全要求，同時它提供了更加寬容的入彎速度，高速入彎時，寬大的輪胎會緊急抓牢路面；低速入彎時，油門可保持隨時的跟進狀態(tài)，直到輕微的漂移狀態(tài)出現(xiàn)，如果能完全拋棄400多萬元人民幣車價帶來的壓力，可以在入彎過程中大膽踩下油門，隨之而來的便是純后驅(qū)車奇妙的彎道快感或是被救護車直接運回城里的悲慘命運。

橙色的“Hulshof”荷蘭皇家皮革幾乎讓人聞到了奶牛和陽光的味道，真皮包裹的方向盤手感舒適、路感清晰，由于沒有過多復(fù)雜電子系統(tǒng)的介入，人的控制被放在了至高重要的位置同時被賦予更多的權(quán)力，也正由此，這輛距離我生活遙遠得幾乎可以用光年來計算的車子，帶來了最真誠的駕駛感受，也許需要用一輩子的時光去忘記。

這一天，北京的天空出奇地湛藍，陽光穿過全景天窗直射在身上暖洋洋的，讓人感覺到無比放松和慵懶，將車慢慢停在路邊，點上一根煙，看陽光的影子在車身上淺淺淡淡地描，那些由英國手工技師打造出來的線條逐漸舒展擴散，慢慢融匯于起伏跌宕的山巒之間。

我瞇起眼睛，透過升騰起來的煙霧仿佛又看到多少年前，一個少年將一幅招貼畫粘在床前，于是在每個醒來的清晨，陽光照耀著他的夢想。

(編輯 牛紀(jì)元)