現(xiàn)在該是時(shí)候來驗(yàn)證一下IS F的真諦了，啟動(dòng)光學(xué)迷彩～啊...搞錯(cuò)了，是發(fā)動(dòng)引擎才對(duì)XD。就先從隔音開始談起好了，在IS F上面其實(shí)仍然維持著雷克薩斯一貫對(duì)隔音注重的程度，不過因?yàn)榕艢夤艿穆暲似鋵?shí)在怠速時(shí)也比一般房車要來的更大聲，所以無論何時(shí)都可以聽到來自排氣聲浪的低沈音頻或高亢怒吼，相信會(huì)購(gòu)買IS F的車主們應(yīng)該是不會(huì)嫌棄排氣聲浪不夠威猛吧...XD，除了排氣聲浪較大聲之外，其他包含來自底盤的噪音或是風(fēng)切聲等等都具有不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

駕駛著IS F第一個(gè)可以感受到的肯定是這與原本皆為舒適取向的雷克薩斯大異其趣的底盤設(shè)定，為了追求賽車化的設(shè)定，IS F的懸吊系統(tǒng)設(shè)定屬于偏硬(絕對(duì)是小編開過最硬的雷克薩斯車種了XD)，甚至比起某些歐洲車還要硬的多，并且在沖擊吸收的處理上面是屬于相當(dāng)直接的反饋力道，所以在路感的反應(yīng)方面亦是相當(dāng)確實(shí)。雖然懸吊本身仍具有一定的吸震效果，不過很顯然雷克薩斯確實(shí)將IS F定位成了一臺(tái)偏向賽車設(shè)定的跑車來調(diào)校。當(dāng)遭遇到連續(xù)坑洞時(shí)在舒適性上更是會(huì)大打折扣，不過換個(gè)角度想，IS F本來就是為了操控樂趣而生，如果能夠提供給駕駛絕佳操控樂趣的話，以小編個(gè)人的立場(chǎng)還是可以接受如此的底盤設(shè)定。

由于前輪采用了雙A臂的懸吊結(jié)構(gòu)，所以即使IS F有著較重的V8引擎，但還是能夠?qū)?cè)傾的抑制做的不錯(cuò)，行進(jìn)于彎道中時(shí)可以察覺到些微轉(zhuǎn)向不足的調(diào)性，但憑藉著均衡的車身配重，讓IS F在循跡性上有著十分沈穩(wěn)容易控制的優(yōu)勢(shì)，從方向盤反饋回來的路感也堪稱是目前雷克薩斯車系之最(LFA沒機(jī)會(huì)開...暫時(shí)先摒除在外好了...)，但在影響循跡性的因素方面小編認(rèn)為懸吊系統(tǒng)的回彈力道處理是稍微可惜了一點(diǎn)，就像前面所說的，因?yàn)榛貜椀牧Φ老喈?dāng)直接，所以當(dāng)行駛于臺(tái)灣拉力級(jí)的路面之上有時(shí)會(huì)因?yàn)槁窙r不佳，回彈力道過強(qiáng)而導(dǎo)致貼地性受到影響，這點(diǎn)是在駕駛IS F于崎嶇路面時(shí)所必須要注意的一點(diǎn)。

不過一旦適應(yīng)了IS F的懸吊特性之后，再加上423PS馬力的收放自如就讓IS F成為了一輛不折不扣的猛獸，這具變速箱的換檔反應(yīng)相當(dāng)快速，再加上退檔補(bǔ)油的動(dòng)作十分確實(shí)，所以在掌握住車身動(dòng)態(tài)的節(jié)奏之后，想要彎道之間維持住轉(zhuǎn)速，享受動(dòng)力輸出不間斷的暢快感受并非難事。并且由于2-8檔是采用鎖定離合器的方式來傳輸動(dòng)力，較為直接的動(dòng)力傳輸特性搭配上強(qiáng)悍動(dòng)力的輸出實(shí)在讓人大呼過癮。在手排模式下的操控體驗(yàn)更是一絕，有別于過往的車種在轉(zhuǎn)速稍降或時(shí)速不夠時(shí)就會(huì)自動(dòng)升降檔，IS F則是可以利用M模式將檔位固定住，使用鄰近的兩個(gè)檔位加上線性的動(dòng)力輸出曲線就可以將引擎維持在高轉(zhuǎn)速輸出的特性，即使拉轉(zhuǎn)至斷油也不會(huì)任意自動(dòng)換檔，相當(dāng)符合手排車的駕駛思維，最讓人難以忘懷的就是當(dāng)51.5kgm扭力全數(shù)輸出時(shí)的加速性，腎上腺素激增的刺激能夠不斷帶給駕駛宛如上癮般的直覺反應(yīng)，加上兇猛的引擎聲浪助陣，一旦路況許可總是會(huì)讓人忍不住全力沖刺來享受IS F如同脫韁野馬般的狂野個(gè)性。

正因?yàn)殚_發(fā)之初就注入了大量賽車取向的熱情，所以如果想要在IS F找到如同房車般的舒適度，小編認(rèn)為可能會(huì)跟你所想像的有一段差距，但如果說想要在IS F身上獲得狂放不羈的操控樂趣，那么IS F滿溢出來的熱情就足以使人流連不已，不過話雖是這樣說，想要完全發(fā)揮IS F的極限其實(shí)并不是一件容易的事情，因?yàn)樗呀?jīng)不再是過去IS車系那種乖乖牌定位，而是必須傾注全力才得以掌握的剽悍性格了。

(編輯 范佳)