操控篇：寶馬技術(shù)原味操控

Mini Clubman繼承了Mini家族的特有的駕駛樂趣。來自寶馬技術(shù)的1.6L發(fā)動機(jī)，采用了諸如曲軸箱分體底座構(gòu)造、VALVETRONIC電子氣門控制等先進(jìn)制造技術(shù)，在6000r/min的時候達(dá)到88kW的最大功率，160Nm的最大扭矩則出現(xiàn)在4250r/min時。32位的ECU能夠精確控制發(fā)動機(jī)的扭矩變化和功率輸出，在2000r/min時，發(fā)動機(jī)就可以爆發(fā)出最大扭矩的90%。與6擋自動變速器配合，廠家給出的0-100km/h的加速時間是10.9秒。最高安全車速為195km/h。

Mini Clubman沿用普通Mini的1.6L引擎和6擋自動變速器，配有運動擋模式和換擋撥片，這樣配置用在普通版Mini上相當(dāng)合適，較短的軸距和不重的車身讓它擁有類似于跑車的操控DNA。然而，相同的配置用在Mini Clubman上就有點吃力，滿載四個人時，D擋感覺有些弱，運動模式又太過激進(jìn)缺乏一絲平順性，看來，Mini增加了Clubman的空間，并未因此在操控上進(jìn)行一些舒適性改進(jìn)。

行駛在寬闊的深南路上，不知是因為我下腳不夠狠的原因，Mini Clubman版并未給我?guī)硭查g心跳加速的動感，特別是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門反應(yīng)稍顯滯后，并且能明顯感覺到換擋時的頓挫感。不知這是否與其采用寶馬六速自動變速箱有關(guān)，而上一代Mini采用的是CVT變速箱，看來寶馬的六速自動變速箱更適合2.0以上的發(fā)動機(jī)。

Mini Clubman雖然增長了軸距和后懸，但通過出色的底盤調(diào)校，仍保留了Mini卡丁車般靈巧的駕駛感覺，在濱海大道上行駛，側(cè)風(fēng)較大，但是Mini Clubman的麥弗遜式前懸架使得路感清晰直接、方向反饋充分、修正動作干脆利落。無論是加速還是剎車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都絲毫不受影響，非常精準(zhǔn)。創(chuàng)新的多連桿后懸架結(jié)構(gòu)是Mini的獨特結(jié)構(gòu)，能夠確保輪胎時刻與路面保持最佳接觸狀態(tài)。EPAS(電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))為駕駛者提供精準(zhǔn)的路面狀況和行車情況的信息回饋。這一根據(jù)車速改變方向盤助力功能確保了Mini的精準(zhǔn)性和靈活性。