經(jīng)過長達一年的市場預(yù)熱，一汽終于讓奔騰B50在2009年5月16日與消費者見面。自封為“1.6L之王”，讓我們看到了一汽的自大。在眾多合資品牌車型都不敢隨便稱王的年代，一款用著馬自達的淘汰平臺、大眾老款發(fā)動機的自主車型，卻以如此高的姿態(tài)亮相，實在讓人感到有些吃驚。對于奔騰B50的稱王，我們更應(yīng)該將其理解成盲目的自大而非自信。

奔騰B50裝備的是“老掉牙”的EA113發(fā)動機

為了降低成本、拉低價格門檻，奔騰B50并未像B70那樣采用馬自達的2.0L、2.3L發(fā)動機，而是選擇來自一汽大眾的1.6L 8氣門發(fā)動機。對于這款老發(fā)動機，國內(nèi)消費者當然不會感到陌生，在速騰、新寶來、高爾夫等一汽大眾車型上，我們都可以見到它的身影。可靠性高、低速扭矩出色，是這款發(fā)動機的優(yōu)勢，但放在以老款馬自達6車型平臺為基礎(chǔ)的奔騰B50身上，這樣攢出來的“拼裝車”組合是否好用，這還待時間的檢驗。