在配置方面，奔騰B50同樣未能顯示出任何過人之處。ABS、EBD加前排正面/側(cè)面安全氣囊的主、被動(dòng)安全等配置，在緊湊型車市場(chǎng)上并不出彩，只是屬于同級(jí)別車中的平均水平，沒有任何可以炫耀的地方。在各方面性能都無過人之處的時(shí)候，奔騰B50所謂的“1.6L之王”也就成了一句笑談。

奔騰B50在低速行駛時(shí)，方向盤比較沉，但速度快起來以后卻反而變輕了

在操控駕駛方面，B50的起步還不會(huì)顯現(xiàn)出太多動(dòng)力上的欠缺，但如果需要加速超車的話，就要通過降擋拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)了。奔騰B50在低速行駛時(shí)，方向盤比較沉，但速度快起來以后卻反而變輕了。看來對(duì)于這樣一款多國(guó)“拼裝車”，B50還是落在了同級(jí)對(duì)手們的身后，廠家在調(diào)校匹配上應(yīng)該多下些功夫。

奔騰B50較軟的懸掛在遇到非鋪裝路面上常見的短波后，車身便自然的開始上下
擺動(dòng)，尤其是后排上下起伏的感覺很明顯，對(duì)于有暈車癥狀的乘客將會(huì)非常不利。

奔騰B50的懸掛系統(tǒng)完全移植自老款馬自達(dá)6，采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸架后多連桿式懸架，按理說應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)車型的配置，但B50的懸掛調(diào)教完全是偏向于舒適性為主，這種“舒適性”懸掛調(diào)教在遇到一些路段時(shí)，路面本身的高低起伏很容易被懸掛放大，車身便自然的開始上下擺動(dòng)，車內(nèi)尤其是坐在后排的感覺就會(huì)上下起伏，對(duì)于有暈車癥狀的乘客將會(huì)感到非常不舒服。