“漲”聲中，網(wǎng)友們走過(guò)2010年迎來(lái)2011年。在通脹的大背景下，用車成本漲了嗎？今年還會(huì)漲嗎？網(wǎng)上車市將目光投向網(wǎng)友們關(guān)心的焦點(diǎn)，就此展開(kāi)了一輪消費(fèi)者調(diào)查。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，88.5%的消費(fèi)者明顯感覺(jué)到用車成本上漲了。其中，油價(jià)上漲尤為顯著。公開(kāi)信息顯示，10年4月至今國(guó)家發(fā)改委四次調(diào)整油價(jià)，其中三次是上調(diào)，調(diào)整后成品油價(jià)格每頓比10年一季度上升600元以上。假設(shè)某車主愛(ài)車主要用于上下班和周末出行，設(shè)平均每天跑40公里，按百公里油耗93號(hào)汽油8升計(jì)算，則每月油費(fèi)多支出約70元。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在構(gòu)成用車成本的諸多因素中，堵車僅次于油價(jià)位居第二，在車輛使用中形成了較高的隱性成本。12月，北京市亮出號(hào)稱“史上最嚴(yán)治堵方案”治理交通擁堵的系列政策，公布了搖號(hào)上牌、調(diào)整3類地區(qū)停車費(fèi)價(jià)格等措施。從消費(fèi)者的角度看，系列政策對(duì)堵車的隱性成本控制效力還有待驗(yàn)證，但顯然增加了用車的顯性成本。

有效樣本中，53.9%的受調(diào)查消費(fèi)者表示他們的用車成本增長(zhǎng)了10%-30%。細(xì)分到車型排量，1.6L及以下車主費(fèi)用增量較小，小排量車型受益于節(jié)能減排相關(guān)政策，稅費(fèi)優(yōu)惠力度較大，另一方面，小排量車型自重與體積使其在燃油與擁堵變道等方面也占有一定優(yōu)勢(shì)；3.0L及以上車型費(fèi)用普遍增幅較大，36.8%的消費(fèi)者表示其用車成本增加了50%以上，這一增幅主要由燃油與體現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的稅費(fèi)設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，構(gòu)成用車成本的諸因素中，保險(xiǎn)費(fèi)變化對(duì)消費(fèi)者的影響不容忽視。1.0L-1.6L車主受保險(xiǎn)費(fèi)影響最大，其次是1.6L-2.0L車主，3.0L及以上車主受保險(xiǎn)費(fèi)因素影響最小。約76.9%的車主保險(xiǎn)費(fèi)用增加了10%以上，僅有6.0%的車主保費(fèi)有所下降。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，86.2%的消費(fèi)者預(yù)期新的一年油價(jià)將繼續(xù)上漲，停車費(fèi)的上漲則為45.0%的消費(fèi)者所關(guān)注。我們看到，全國(guó)各大城市擁堵問(wèn)題日益顯著，各地方相繼推出系列措施，其中，以提高停車費(fèi)來(lái)控制重點(diǎn)地區(qū)車輛流動(dòng)數(shù)量的做法顯然讓車主們明顯感到壓力增加。而引發(fā)系列政策出臺(tái)的堵車，則以35.8%的比率排在預(yù)期增長(zhǎng)成本的第六位，看來(lái)“堵著堵著也就習(xí)慣了”。

汽車作為大宗商品，成功購(gòu)車后，等待車主的是各種項(xiàng)目源源不斷的支出。當(dāng)下通脹壓力空前，以保養(yǎng)費(fèi)用為代表的跟漲因素進(jìn)入上升通道，材料及人工成本的逐步上升必將導(dǎo)致此類費(fèi)用持續(xù)上漲。

(編輯 范佳)