說起福特-蒙迪歐致勝，這款車型還真是款“明星車”。全新的蒙迪歐致勝在007第21集《皇家賭場》中成為了邦德的座駕之一，隨后這款車型進(jìn)入了國內(nèi)，憑借漂亮的外形與寬敞的空間成為了國內(nèi)B級商務(wù)轎車的一匹“黑馬”。作為長安福特的旗艦車型，蒙迪歐致勝市場表現(xiàn)還算不錯，但是其不夠強(qiáng)大的動力系統(tǒng)一直是其最大的“瓶頸”。在歐美系B級商務(wù)轎車陸續(xù)進(jìn)入渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)與雙離合變速器的時代，搭載這兩項(xiàng)技術(shù)的2011款福特蒙迪歐-致勝終于也來了……

 一、試駕：動力充沛 舒適性出色

 雖然搭載2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)與雙離合變速器的2011款福特-蒙迪歐致勝與競爭對手相比姍姍來遲，但是從發(fā)動機(jī)參數(shù)來看，高功率車型最高輸出240馬力（176.5千瓦）已經(jīng)是同級車型最高了，為了滿足各個階層消費(fèi)者的需求，還提供200馬力（149千瓦）的低功率車型供選擇。兩款車型除了輪轂之外在外觀方面的主要區(qū)別就是后行李倉下部的標(biāo)識，高功率版為：GDTi240，低功率版為GDTi200。在這里為大家解釋下，后面的數(shù)字并不是排量的意思。

采用240匹發(fā)動機(jī)+6擋雙離合的高功率版2011款致勝開起來究竟感覺如何相比是大家所關(guān)心的，經(jīng)過試駕總體感覺這款車型的動力十分充沛，但是性能表現(xiàn)并不十分激進(jìn)，與同級的競爭對手大眾邁騰2.0T君越2.0T相比感覺還是“溫柔”了些。即便是全油門起步，和很難聽見邁騰那種輪胎短暫的“尖叫”而是不溫不火的輕松前行，感覺有無限的動力儲備在腳下，但是似乎找不到爆發(fā)點(diǎn)。這應(yīng)該是為了節(jié)油，大油門起步時TCS（牽引力控制系統(tǒng)）介入的過早，在車輪打滑前就停止了噴油，雖然損失了駕駛的快感，但提高了渦輪增壓車的平穩(wěn)性，車內(nèi)感覺很舒適。

正常駕駛下，發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)/分時就進(jìn)行換擋，節(jié)省燃油消耗。而當(dāng)你深踩油門進(jìn)行加速或者超車時，發(fā)動機(jī)會在6000轉(zhuǎn)時的最大功率點(diǎn)斷油保護(hù)進(jìn)行換擋，此時動力發(fā)揮至極致！雖然高功率版2011款致勝在起步階段沒有那么“給力”，但這款在這款車型在中后段的動力表現(xiàn)非常出色，時速40公里以上動力響應(yīng)讓我感覺滿意。在動力性方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了老款的2.3L車型。而且新款車型在隔音降噪方面做了很多努力，車內(nèi)比老款車型要安靜的多……

 【6速PowerShift雙離合變速箱結(jié)構(gòu)圖】

6速PowerShift雙離合變速箱其設(shè)計與工作原理與競爭對手沒有明顯的差別，依然是媲美手動變速箱的重量與體積，原理是兩組離合器在電子控制及液壓推動下協(xié)同運(yùn)作。開始時，一組齒輪被嚙合，電腦根據(jù)車速和轉(zhuǎn)速對駕駛者換擋意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一臺離合器與另一個擋位的齒輪組相連。

換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預(yù)選。具有自動擋車型的駕駛便利性又具備媲美手動擋車型的燃油經(jīng)濟(jì)型。在實(shí)際駕駛中，感覺這款變速器換擋十分平順，沒有換擋沖擊感與發(fā)動機(jī)完美匹配換擋動作迅速，唯一遺憾的是運(yùn)動S擋模式帶給你的速度快感也沒有那么強(qiáng)。

 跑的快自然也要站得穩(wěn)，高功率版2011款致勝采用大尺寸四輪碟剎系統(tǒng)，EBA（制動輔助）與ABS+EBD系統(tǒng)的幫助下，剎車性能十分出色。日常駕駛剎車幾乎是“一點(diǎn)就有”剎車踏板腳感很好，韌性十足。高速行駛與急剎車時車身穩(wěn)定，雖然是一款車長超過4.8米的前驅(qū)B級轎車，剎車時令人不安的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象并不明顯。

高功率版2011款致勝所搭載的發(fā)動機(jī)在美國榮獲了多達(dá)125項(xiàng)專利，這款EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)產(chǎn)于福特-西班牙公司，集成了渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴和雙獨(dú)立可變氣門正時系統(tǒng)三大關(guān)鍵技術(shù)，保證澎湃動力輸出的同時優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，真正做到了高效節(jié)能。最大輸出功率可達(dá)176 KW/ 6000 rpm(240匹馬力)，最大輸出扭矩高達(dá)350 Nom/1750-4500 rpm。0-100km/h加速時間8.3秒，最高車速245km/h。廠 方提供的綜合油耗為7.9L，幾天試駕下來，城區(qū)道路高速路開空調(diào)的工況下我測得的數(shù)據(jù)為9L左右/100km，雖然與廠方提供的有數(shù)據(jù)有出入，但已經(jīng)算是比較省油的了。

無蓋加油口具有自動識別“汽油槍”與“柴油槍”的功能

打開油箱蓋你會發(fā)現(xiàn)，高功率版2011款致勝并沒有傳統(tǒng)的傳統(tǒng)車型那種加油蓋，而是一個類似于賽車般的加油孔。致勝的這種無蓋加油系統(tǒng)兼具了方便和安全的雙重特性。這一技術(shù)的方便之處在于它只有外面一層蓋板，加油時輕輕一按就彈開，車主只需要告知加油員加什么標(biāo)號的油，加多少就可以了。加油站的工作人員在不用車主下車的情況下，可直接加油，省去車主的麻煩。這套無蓋加油系統(tǒng)的安全性，主要體現(xiàn)在它對加油油槍的自動識別功能。

在使用時，將標(biāo)準(zhǔn)加油槍插入油孔，如果加油嘴尺寸正確，彈簧加載器才會打開。彈簧限位器體積雖小，但其對于汽油槍和柴油槍的自動識別功能，卻能在加油時最大限度提供安全保障，避免錯誤加入燃油給發(fā)動機(jī)帶來的損害，雖然加錯油的情況很罕見，但是這樣的設(shè)計還是無形之中給車主吃了“定心丸”。

【后復(fù)合連桿式懸架結(jié)構(gòu)圖】

 高功率版2011款致勝后懸架采用獨(dú)立式復(fù)合連桿結(jié)構(gòu)，我們總說后輪獨(dú)立懸架好，那么究竟好在哪里呢？這種懸架的好處在可以防止路面顛簸和震動傳導(dǎo)對車體結(jié)構(gòu)造成的損傷，并且有效降低車輛震動，提供出色的平順性和操控性。減震器偏外側(cè)的設(shè)計，通過運(yùn)動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制。實(shí)際駕駛感覺懸架調(diào)校偏軟，但是韌性十足，在運(yùn)動型與舒適性方面還是偏向了舒適性，所以那種測試底盤功底的彎道并不是2011款致勝的“樂園”。