2012-03-23 07:19:46 來(lái)源：網(wǎng)上車市 編輯：曹旭
都知道高爾夫R是個(gè)不折不扣的鋼炮，都清楚它從上一代高爾夫R32的3.2L V型六缸自然吸氣，革命到全新一代的直列四缸2.0TSI渦輪增壓。都清楚它裝備了四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)...但那樣能怎樣，今天我們將帶您一起進(jìn)入冰天雪地的海拉爾“溜冰場(chǎng)”，給全新R陣營(yíng)的壞小子“GOLF R”帶來(lái)前所未有的麻煩。你！做好準(zhǔn)備了嗎？！
看到這露天溜冰場(chǎng)，難免你會(huì)感到有些文不對(duì)題，但這正是故事的開(kāi)始?，F(xiàn)在的時(shí)間是清晨6:00，所處位置：呼倫貝爾地區(qū)。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的搜索，內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾氣溫-5~-15℃，風(fēng)力4-5級(jí)，空氣質(zhì)量非常好。
身為巨蟹座的我，必須是個(gè)膽大心細(xì)的汽車從業(yè)者，盡管說(shuō)這些有點(diǎn)臭屁。但這些東西是來(lái)寒冷地區(qū)必不可少的，網(wǎng)上車市的網(wǎng)友也要記得。保暖效果好的，能夠護(hù)住耳朵和臉頰的帽子；頸部防風(fēng)套；全身沖鋒服；相機(jī)和裝備同樣也需要保暖；當(dāng)然女性朋友更要攜帶暖寶寶。
下面直接切入主題，進(jìn)入冰鋒時(shí)速-R賽道特訓(xùn)時(shí)間。在這里，急彎、冰塊、冰道，沒(méi)錯(cuò)，今天陪伴我們的只有這些兄弟。你做好充分的準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)了么？
這一片寶石藍(lán)色的汽車，就是今天我們的主角--高爾夫R和尚酷R。我們將通過(guò)性能強(qiáng)大的它們，迅速掌握如何在冰雪路面等極端低附著力路況操控好你的車輛，并且嘗試著將它們的威力發(fā)揮到最大。
相差無(wú)幾的售價(jià)，我自然選擇實(shí)用性更強(qiáng)的高爾夫R。從自然吸氣的高爾夫R32走到渦輪增壓的高爾夫R，是從一個(gè)極端走向了另一個(gè)極端。棄用了V6，換上了重量更輕，動(dòng)力輸出更加火爆的高增壓2.0TSI直列四缸渦輪增壓引擎，同樣裝備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這才是高爾夫R的擅長(zhǎng)。如果你在后視鏡中看到了它，我想你必須對(duì)它客氣點(diǎn)。
大眾R系列車型賣的就是“低調(diào)”，如果你不是特別的了解，你能夠看出它與普通高爾夫和GTI的區(qū)別么？除了車身上的“R”銘牌，高爾夫R車頭保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣格柵也大的有些夸張。
有了這個(gè)小小的R標(biāo)志，盡管它很不顯眼，就低調(diào)的藏在黑色鋼琴漆中網(wǎng)的一邊。但這會(huì)讓高爾夫這個(gè)小可愛(ài)瞬間變成混世魔王(我指的可不是去汽配城買個(gè)標(biāo)貼這么簡(jiǎn)單)。自然，售價(jià)從10-20萬(wàn)元左右區(qū)間，穿越到了40萬(wàn)元級(jí)別。
高爾夫R采用了專有的18英寸Talladega款式性能輪轂。俗稱大眾性能五輻三叉。輪胎尺寸為：225/40 R18 更換了來(lái)自普利司通的雪地輪胎-BLIZZAK REVO GZ系列，這個(gè)系列的輪胎針對(duì)轎車設(shè)計(jì)，內(nèi)外側(cè)花紋不同，配方也和普通四季胎有區(qū)別。
這套雪地胎，沒(méi)有我們想象中的布滿胎面的防滑釘，但請(qǐng)注意看輪胎附著面的花紋細(xì)節(jié)，有很多細(xì)小的波浪型。我們嘗試著用手直接體驗(yàn)這套雪地輪胎的觸感以及抓地感。意外的發(fā)現(xiàn)表層的橡膠紋路十分的細(xì)軟，摸起來(lái)手感像“啞光橡皮糖”。
高爾夫R的剎車好使的不得了，前340mm\后310mm的通風(fēng)盤，比GTI都要高出一個(gè)級(jí)別。在高速的運(yùn)動(dòng)中，更能夠給駕駛者完全的信心，同時(shí)又給高速剎車帶來(lái)保障。而黑色涂裝的卡鉗，很低調(diào)。
車體反光鏡采用了不同于車色的黑色鋼琴漆涂裝。而在整個(gè)后部，R卻有著遮也遮不住的特點(diǎn)：中置雙出的排氣管和四L型的尾部LED燈組。但一切外部跡象都在偽裝它強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。
高爾夫R的尾燈，總是壞壞的吊吊的樣子，讓人看后欲罷不能，全車身的造型都充斥著飽滿、緊繃、安全的設(shè)計(jì)理念。同時(shí)，雙出的尾排氣管，同時(shí)也是對(duì)高爾夫R家族的血脈延承。
高爾夫R這具EA113的2.0TSI引擎依然采用了鑄鐵制造，而受眾盲目追求鋁合金鋼鐵的當(dāng)代，鑄鐵鋼鐵明顯能夠承受更大的受迫壓力。與GTI的EA888輸出的200匹馬力不同，EA113的海外版高爾夫R能夠輕松輸出271匹馬力，而進(jìn)口到國(guó)內(nèi)后，被調(diào)低至256匹馬力約合188千瓦，最大扭矩330N·m。如果有車迷問(wèn)為什么會(huì)被調(diào)低，我弱弱的告訴你，這都?xì)w功于國(guó)內(nèi)幾大石油巨頭的功勞，燃油品質(zhì)較低。
但一切的跡象都表明它還是太低調(diào)了，我懷著一身的敬畏打開(kāi)了這臺(tái)R的門，卻看到了一個(gè)與普通高爾夫不找錢的內(nèi)飾?；蛟S你們會(huì)覺(jué)得我有些“山炮”，但我承認(rèn)我喜歡GTI上的紅線縫邊的扁平底方向盤，而R卻什么都沒(méi)有。只有看到那個(gè)長(zhǎng)得像“坦薩迪波星際飛船”一樣的Recaro桶形座椅，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)你真的在一臺(tái)高爾夫R的座艙。（不要忘記，坦薩迪波的戰(zhàn)艦有攻擊性，它很擅長(zhǎng)“隔蛋”）
真正坐進(jìn)這條高爾夫R，你會(huì)被桶型座椅徹底卡住，動(dòng)彈不得。環(huán)視車內(nèi)的四周，你會(huì)覺(jué)得心里多少有些不平衡，這樣高性能的一臺(tái)車，至少內(nèi)裝上應(yīng)該刻意營(yíng)造一些戰(zhàn)斗氣氛。現(xiàn)在連全新的甲殼蟲(chóng)，都懂得在中控臺(tái)上設(shè)計(jì)顯示“油溫、渦輪增值、點(diǎn)評(píng)電量”的幾個(gè)儀表，R不可能想不到。
我有些山炮，但我承認(rèn)我喜歡GTI上面的紅線縫邊的扁平底方向盤，而在R上，卻什么都沒(méi)有，僅僅增添了鋼琴烤漆和R運(yùn)動(dòng)徽章罷了。同高爾夫GTI相同，高爾夫R仍然采用了DSG 6速雙離合變速箱，但調(diào)校方面有細(xì)微的區(qū)別。
啟動(dòng)引擎，沒(méi)有預(yù)想中那么轟鳴的低沉排氣聲，甚至有點(diǎn)過(guò)于安靜了。駕駛著高爾夫R溫柔的行駛，舒適性與GTI沒(méi)有太大區(qū)別，方向盤助力比普通的高爾夫要重一些，雖然用上了225/40 R18的普利司通雪地胎，扁平比比較低，支撐能力增強(qiáng)，而阻震能力變低，但懸掛部分還是能夠把多余的震蕩給吸收掉，舒適性可以接受。
車隊(duì)全部駛?cè)雸?chǎng)地路段，看到路標(biāo)了么？你沒(méi)有看錯(cuò)，我們的訓(xùn)練場(chǎng)地正式在冰封的云龍湖的湖面上，平坦而又多冰雪，這里已然成了極限挑戰(zhàn)的天然賽場(chǎng)。來(lái)自德國(guó)的酷酷的賽手教官，在提醒我們冰雪駕駛情況的處理精髓，雖然我聽(tīng)不懂德文，但翻譯過(guò)來(lái)的大概意思就是“欲速則不達(dá)”。
在引導(dǎo)車的帶領(lǐng)下車隊(duì)進(jìn)行賽道熱場(chǎng)，通過(guò)低速行駛，使車手對(duì)路面情況及車輛反應(yīng)有一個(gè)基本的了解。
D檔正常行駛，并沒(méi)有那種四驅(qū)車型比較慵懶的整車反應(yīng)，相反，R滑行的非常爽快，這與使用了新一代的4Motion有很大關(guān)系。在平緩行駛中，全新的4Motion幾乎能夠把100%的動(dòng)力分配到前輪，這時(shí)的R等同于一臺(tái)前驅(qū)車。
如果你突然一腳加大油門準(zhǔn)備起步，高爾夫R的動(dòng)力反應(yīng)感到?jīng)]有GTI來(lái)的迅速而線性，有時(shí)想要突然的超車，油門下去以后，車身有些慢半拍的意思。并且不要忘記這是在冰面上，起步一瞬間，引擎轉(zhuǎn)速?zèng)_的很快，但四輪全部打滑，ESP介入后，動(dòng)力輸出開(kāi)始干越下降，重新獲得抓地力，再次前行。
冰雪繞樁項(xiàng)目。在平時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試對(duì)于高爾夫R簡(jiǎn)直是小菜一碟，但冰場(chǎng)對(duì)于R的機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子輔助系統(tǒng)都是一場(chǎng)嚴(yán)酷的考驗(yàn)。駕駛者要做到優(yōu)秀的平衡，就是速度、重心、附著力、電子系統(tǒng)的介入點(diǎn)，這幾項(xiàng)都要控制到位。
正確的繞樁動(dòng)作，在繞樁時(shí)，入樁速度不宜過(guò)大過(guò)猛，更要精準(zhǔn)并且輕柔，在躲避連續(xù)樁桶時(shí)，更不能夠邊打方向邊剎車，那會(huì)使你的高爾夫R瞬間失去僅有的附著力，然后推頭駛出正確線路。如果在現(xiàn)實(shí)路況中，這可能導(dǎo)致橫滑災(zāi)難。
即便是4Motion四驅(qū)系統(tǒng)工作，超低的附著力冰面也會(huì)給你帶來(lái)很大的麻煩。速度過(guò)快，失去重心，車輛會(huì)推頭滑出賽道，即便你立刻做出了補(bǔ)救動(dòng)作，也都是于事無(wú)補(bǔ)。但不得不承認(rèn)這樣的動(dòng)作很美，但謹(jǐn)記，在日常生活中，這會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
瑞典Haldex的耦合器是高爾夫R的4Motion技術(shù)核心，通過(guò)離合器片分配扭矩，首次采用電控油壓裝置，使后橋扭力連續(xù)可變。而此次高爾夫R上使用的是第四代4Motion產(chǎn)品。原理是：先將液壓油儲(chǔ)存在一個(gè)壓力30bar的罐體中，當(dāng)電腦計(jì)算出高爾夫R后橋所需要的理想扭矩后，再把液壓油注入多片式離合器的活塞中。其優(yōu)點(diǎn)在于：可以通過(guò)對(duì)液壓油壓力的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器壓力的連續(xù)控制，最終達(dá)到高爾夫R后橋扭力的傳輸連續(xù)可變的目的。
引擎攀升到3000rpm，排氣聲浪會(huì)猛然放大，瞬間你的后背會(huì)被緊緊的鑲嵌進(jìn)座椅中，不可抗力作用的抬頭，視線也會(huì)隨著變窄，充滿恐怖的推力潮涌般的想你襲來(lái)。高爾夫R發(fā)威后，可不是輕易能夠馴服的，引擎的藍(lán)色指針走馬燈似的在紅區(qū)邊緣晃悠幾下，速度表就直奔高速?zèng)_去。但駕駛的得當(dāng)?shù)脑?，高爾夫R即便在冰面也仍然有很高的軌道性。
有兩種方法可以避免高爾夫R的渦輪遲滯，一是加速時(shí)不要慢慢踩油門，而是迅速踩下，渦輪遲滯現(xiàn)象就會(huì)大大減弱。還有就是把變速箱掛入S檔位，引擎馬上就會(huì)攀升到渦輪全開(kāi)的3000rpm附近待命，這時(shí)候你的任何一點(diǎn)細(xì)微的油門動(dòng)作，高爾夫R立刻都會(huì)做出回應(yīng)。車輛本身的極限很高。
每一次扭轉(zhuǎn)車頭對(duì)準(zhǔn)彎道，你都能夠感受到高爾夫R的可愛(ài)，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)并不像是一臺(tái)徹頭徹尾的性能車，從左到右三圈的設(shè)定，的確只能算是民品級(jí)別，但高爾夫R車頭的靈活度非常高，塞滿了引擎艙的一堆東西，好像在轉(zhuǎn)向中丟失了重量。前方的尚酷R已經(jīng)被我們追的多次亂了陣腳，尾部橫向滑移發(fā)生的頻率越來(lái)越高。
在冰雪賽道，時(shí)速40km/h是一個(gè)不低的過(guò)彎速度，能夠看到ESP已經(jīng)在積極的工作，確保四輪有充分的抓地力。而4Motion在其中所起的作用更是功不可沒(méi)。
4Motion的技術(shù)核心源自瑞典Haldex的耦合器，大眾早在1998年就把它安裝在了第四代高爾夫上面，由于模塊化設(shè)計(jì)的Haldex耦合器具有電子化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊、與ABS/ESP協(xié)調(diào)性好、響應(yīng)快、可靠性高等特點(diǎn)，特別適合對(duì)結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的緊湊型轎車進(jìn)行四驅(qū)化。
冰雪駕駛建議！全國(guó)全油門行駛，引擎會(huì)激發(fā)向上的升力，促使車輪壓力減小，附著力及抓地力大幅度下降，整車開(kāi)始打滑。冰雪路況，應(yīng)適速行駛，減速過(guò)程要緩慢輕柔，絕對(duì)要避免過(guò)激的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。另外要對(duì)反光的冰面進(jìn)行合理避讓。
瑞典Haldex的耦合器特別適合對(duì)結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的緊湊型轎車進(jìn)行四驅(qū)化。而高爾夫R就是一個(gè)成功的典型案例。而以我個(gè)人的建議，同樣的系統(tǒng)，生長(zhǎng)在奧迪TTS上，被命名為了quattro。同樣的橫直引擎，同樣的開(kāi)發(fā)底盤，如果是我，我會(huì)毫不猶豫的選擇R。R you ready?
編輯點(diǎn)評(píng)：冰雪路面駕駛技巧，歸納起來(lái)就是“欲速則不達(dá)”合理控制油門、輕柔轉(zhuǎn)向和控制車速是需要一定練習(xí)的，而短暫的冰雪后，我確真正愛(ài)上了高爾夫R。
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