2012-09-05 17:06:02 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：楊陽
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【網(wǎng)上車市杭州站訊 現(xiàn)代雅科仕】“我就是我，是顏色不一樣的煙火，天空開闊，要做最堅強的泡沫……”這是張國榮歌曲《我》里面的一句歌詞，用在今天這有些特立獨行的雅科仕上恰如其分。拋開總統(tǒng)座駕以及種種比較，其實雅科仕就是一輛“現(xiàn)代”近乎癲狂打造出來的頂級豪車，想法簡單而又純凈。而我們是否也可以簡單一些，拋開世俗的說法，近乎癲狂得為自己選一輛想要的車。雅科仕不會讓你失望的。
細(xì)膩而又大氣的線條在第一眼就會給人留下良好的印象，試駕的日子里盡管許多人不了解這是什么車，但都猜測他不便宜。相比“知道”的奔馳寶馬奧迪，這份“不知道”在不經(jīng)意間轉(zhuǎn)化成了一份略帶神秘的崇拜感，直接體現(xiàn)在了回頭率上。
車頭流線飽滿有力，風(fēng)格上類似于雷克薩斯LS。瀑布式中網(wǎng)以及幾條點綴用的鍍鉻條相當(dāng)出彩，很好地完成了營造層級感的任務(wù)，盡管尺寸上與其他幾款D級車相差無異，但雅科仕在視覺上給人飽滿的感覺做得非常到位。
作為現(xiàn)代品牌的頂級旗艦產(chǎn)品，雅科仕在功能性上的表現(xiàn)相當(dāng)全面。D級豪車該有的配置均有涉及，且價格相當(dāng)誘人，很多人會說S級或者7系優(yōu)惠后也就是這個水準(zhǔn)，但想想那個老邁的3.0發(fā)動機以及那寒磣的后排，為什么不對自己好一些呢…
在車身線條方面雅科仕有著D級車中少見的時尚氣息，盡管沒有“流體雕塑”那般不羈，但相比傳統(tǒng)的“沉穩(wěn)”，眼前的弧線會多一份“有活力“的感受。
盡管雅科仕在車身數(shù)據(jù)上并沒有明顯的優(yōu)勢，但由于車身線條整體飽滿外擴(kuò)，使得在視覺上相比線條稍顯嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪弟嚫鼮榇髿馀c厚實。尾部細(xì)節(jié)方面滿足國人喜好與用車需求，大面積的LED尾燈，倒車影像，雙出鍍鉻尾喉均有配置。
18寸的鍍鉻輪轂非?；窝?，在路上碰到雅科仕的邏輯順序是這是什么車？——好漂亮的輪轂——誰開這車。與惹眼的輪轂相比輪胎選擇稍顯尷尬，出于對本土品牌的支持雅科仕選用了韓泰輪胎，規(guī)格為245/50 R18。其實韓泰沒想象中那么水，至少他是德國房車賽（DTM）的唯一指定輪胎。
正如之前所說，現(xiàn)代花了所有心血在這臺車上，盡管中控臺設(shè)計稍顯中庸，但無論整體的奢華感還是細(xì)節(jié)上的做工都非常棒，作為現(xiàn)代的旗艦車型，雅科仕科技配置上的全面性同樣極具看點。
全車?yán)走_(dá)以及車道偏離報警系統(tǒng)LDWS均有在儀表盤上顯示，無論城市行車還是長途高速都有了相應(yīng)的保障。這些年因為“流體雕塑”的出現(xiàn)人們會說韓系車更多將心血花在了外觀方面，顯然雅科仕就對此做出了有力的回?fù)?，儀表盤下的功能覆蓋相比起本身精彩許多。
AFLS為現(xiàn)代全新研發(fā)的一套燈光系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛的環(huán)境自動調(diào)節(jié)車燈的角度和照明度，而VSM同樣為現(xiàn)代的自我科技，它能將ESP（車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)）以及EPS（電動馬達(dá)助力輔助方向盤）有效地結(jié)合起來，極大地提高了車輛操控安全系數(shù)和駕駛便利性。
盡管中控臺在設(shè)計上欠缺新意，但功能性上雅科仕卻有著優(yōu)于同價位其他車型的表現(xiàn)，越往下看，你就會愈發(fā)發(fā)現(xiàn)這臺旗艦是多么的強大。
檔位桿區(qū)域同樣覆蓋著眾多功能鍵，左邊主要的亮點來自車前探頭的功能，當(dāng)開啟并慢速行車時主屏幕會顯示車前方的影像，對于車身龐大的雅科仕這很實用。
人機交換系統(tǒng)旋鈕位于排擋桿后方，操作上類似于i-Drive，手感非常不錯，包括藍(lán)牙通話、多媒體播放以及導(dǎo)航系統(tǒng)均可以控制，雅科仕沒有將空調(diào)系統(tǒng)劃入人機交換中，留下了一絲遺憾。
強大的后排區(qū)域才是雅科仕最為精彩的地方，首先“兩座”的設(shè)計就帶來十足的優(yōu)越感，而咖啡色的真皮座椅在視覺上更像是中世紀(jì)歐洲宮廷的感受，配以大面積的桃木裝飾以及豐富的功能配置，奢華到了極致。
相比同價位其他品牌的入門級豪車，雅科仕的表現(xiàn)顯然已經(jīng)達(dá)到了更高的一個級別，無論是后排冰箱還是后排的娛樂系統(tǒng)均有配置，是無所事事地呆坐在那些傳統(tǒng)豪車的后排呢，還是在雅科仕上享受旅途的愉悅呢？其實答案很顯然，不過現(xiàn)實也很復(fù)雜。
動力上試駕車采用了G6CU 3.8L V6引擎，最大功率290P/6200rpm，最大扭矩358Nm/4500rpm，值得一提的是，G6CU機頭可以燒93號油，這在豪車中并不多見。對于一些97號油不太好加的地區(qū)雅科仕會是頂級豪車?yán)锊欢嗟倪x擇。
此外，試駕車采用了老款的6速手自一體變速箱，而現(xiàn)今雅科仕已經(jīng)推出了12款新車，變速箱擋位升級至了8速，最大功率以及最大扭矩在調(diào)校后也都有更為積極的表現(xiàn)。
如果哪天有人去搶韓國使館用車的國旗，那雅科仕或許才會在全民中有一次推廣。這臺現(xiàn)代旗艦車本身已經(jīng)做到了這個價格里應(yīng)該做的極致了，銷量一般的原因只是品牌，而品牌在中國卻又有著更深遠(yuǎn)的意義。但隨著英菲尼迪、凱迪拉克、林肯以及眾多新興豪車的到來，D級車在未來也必將變得更個性化以及多元化，隨著汽車文化深入，人們會選擇更適合自己的車而不是別人說好的車。屆時，雅科仕帶著他的性價比與現(xiàn)代的用心，也將變得更“街”起來。
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| 主要參數(shù) | 雅科仕 5.0 GDI AT 旗艦版 2012款 | 雅科仕 5.0 GDI AT 尊貴版 2012款 | 雅科仕 3.8 GDI AT 旗艦版 2012款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價： | 125萬 | 115萬 | 99.8萬 |
| 品牌： | 現(xiàn)代(進(jìn)口) | 現(xiàn)代(進(jìn)口) | 現(xiàn)代(進(jìn)口) |
| 級別： | 豪華型車 | 豪華型車 | 豪華型車 |
| 長/寬/高(mm)： | 5460/1890/1495 | 5460/1890/1495 | 5460/1890/1495 |
| 軸距(mm)： | 3345 | 3345 | 3345 |
| 輪距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 輪距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李廂容積(升) | ▲ | ▲ | ▲ |
| 油箱容積(升)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 排量(ml)： | 5038 | 5038 | 3778 |
| 氣缸數(shù)： | 8 | 8 | 6 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 8 | 8 | 8 |
| 前制動器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 經(jīng)濟(jì)油耗(升/百公里)： | ▲ | ▲ | ▲ |
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