車隊(duì)與車手：雖然現(xiàn)在的SuperGT已經(jīng)沒有廠商直接參與，只是通過將賽車出售給車隊(duì)的方式參賽，但事實(shí)上頂級車隊(duì)與廠商之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，包括團(tuán)隊(duì)資源配置以及最核心的技術(shù)指導(dǎo)。而車手的實(shí)力更加不可小視，多名曾經(jīng)征戰(zhàn)F1的車手，例如井出有治，中嶋一貴，而從海外引來的外援也都是個個好手，幾乎都有參加過世界頂級賽事的實(shí)力，比如XANAVI NISMO GT-R車隊(duì)的Benoit Treluyer，剛剛獲得了2011年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。
加重規(guī)則與戰(zhàn)術(shù)策略：SUPERGT另一個吸引人而且使觀賞性與激烈程度大幅增加的看點(diǎn)就是加重規(guī)則，原理很簡單，如果某輛賽車目前在積分榜領(lǐng)先，到了下一站就要承載比排名靠后的賽車更多的負(fù)重，以達(dá)到平均每輛賽車實(shí)力的意圖。承重塊的搭載位置，如果在50kg內(nèi)是放置在副駕駛席，50kg以上則可以自由選擇以保持配種平衡，目前SuperGT的承重上限，兩個組別都為100kg。
關(guān)于戰(zhàn)術(shù)，SuperGT的戰(zhàn)術(shù)策略簡明扼要，因?yàn)榕c其他GT賽維修站制度類似，換胎與加油是分開操作的，而SuperGT沒有關(guān)于輪胎替換的硬性要求，于是就產(chǎn)生了[輪胎無交換]策略，原理很簡單，如果在賽道上以全力行駛的話，輪胎的磨損程度自然比有所保留的省胎行駛模式大得多，所以在賽道上雖然取得領(lǐng)先，但進(jìn)站時(shí)不得不更換全部四條輪胎，而[輪胎無交換]策略就是反過來利用這一點(diǎn)，通過在賽道上略微放慢節(jié)奏，而省下更換輪胎的10幾秒時(shí)間，來逆轉(zhuǎn)賽道上的劣勢。這個策略經(jīng)常能發(fā)揮奇效，也成了各車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)思路的重點(diǎn)，能在其中把握好平衡點(diǎn)，就能抓住勝負(fù)的關(guān)鍵。
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