【網(wǎng)上車市常州站實(shí)拍】2012年11月12日，2013款寶馬X1正式上市，其中主推的國產(chǎn)車型一共推出了7款，售價(jià)從25.9萬到49.9萬不等，再 次領(lǐng)導(dǎo)緊湊型豪華SUV細(xì)分市場的發(fā)展。此次改款所做的變化并不算大，除了動(dòng)力方面增添了6速手動(dòng)變速箱（sDrive18i 2.0 MT）以外，在前臉的保險(xiǎn)杠方面也做了小幅調(diào)整，此外并無明顯區(qū)別。當(dāng)天同時(shí)上市的還有純進(jìn)口的寶馬X1，進(jìn)口的寶馬X1此次做的改款也推出了11款車 型，其中包括一款sDrive 18i六速手動(dòng)擋車型。需要注意的是，進(jìn)口的X1 sDrive 18i自動(dòng)擋只有一款，而引入國內(nèi)以后，被劃分為時(shí)尚型、領(lǐng)先型以及運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝三款銷售。近日，我們到位于松江區(qū)北松公路7168號(hào)的上海寶景星誠和位 于寶山區(qū)長江西路999號(hào)的上海寶誠中環(huán)寶馬店對進(jìn)口和國產(chǎn)的新X1進(jìn)行了實(shí)拍，對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了對比，來看看，究竟進(jìn)口的新X1 sDrive 18i與國產(chǎn)的新X1X1 sDrive 18i時(shí)尚型有什么區(qū)別。

大家都注意到了，新款X1與老款相比，在外觀上最大的區(qū)別就是前臉前保險(xiǎn)杠方面造型的改變，下進(jìn)氣格柵也因?yàn)樵煨偷恼{(diào)整唄劃分為左中右三部分。進(jìn)口車型與 國產(chǎn)相比，造型沒有明顯的改變，甚至可以說別無二樣。除了前保險(xiǎn)杠之外，國產(chǎn)車型其他部分基本都沿用了進(jìn)口車型的設(shè)計(jì)，包括無骨感應(yīng)雨刷的配置。

進(jìn)口X1的車身尺寸為4454*1798*1545，比進(jìn)口車型的身材稍顯小巧，但是兩者的軸距同樣長，均為2760mm，不管怎么說，進(jìn)口車型引入國內(nèi) 生產(chǎn)以后，基本上都要迎合國人的購車心理，只有這樣才可以打出一片市場。進(jìn)口和國產(chǎn)車的外后視鏡同樣都增添了轉(zhuǎn)向燈條，增添了行車的安全性。在車輪尺寸方 面，這兩款車都采用了225/50 R17尺寸的輪胎，粗壯的合金輪轂造型比較大氣，同時(shí)設(shè)計(jì)了多款造型供車主挑選。

在車尾造型上，可以說進(jìn)口與國產(chǎn)幾乎完全一致——區(qū)別僅僅在于進(jìn)口車型車尾增添了“華晨寶馬”字樣。包括尾燈的造型、后警示燈、倒車?yán)走_(dá)、后包圍等，國產(chǎn) 進(jìn)口在外觀上是看不出差別的。同時(shí)，兩款車型都裝備了全景電動(dòng)天窗，對于車內(nèi)采光以及空氣流通都非常有利。在底盤懸架方面，兩款車都采用了雙球節(jié)彈簧減震 支柱前懸架以及五連桿獨(dú)立后懸架，獨(dú)立懸架對于減震非常有利。

內(nèi)飾方面，進(jìn)口X1與國產(chǎn)X1在外觀上并沒有非常明顯的區(qū)別，在設(shè)計(jì)語言和設(shè)計(jì)風(fēng)格上都遵循了寶馬家族一貫的作風(fēng)，對于一個(gè)熟悉寶馬的人來說，這里的布局非常熟悉，可以非常熟練地進(jìn)行操作。此外，兩款車最大的不同就是用料方面的差異，進(jìn)口的sDrive 18i大面積運(yùn)用真皮材質(zhì)，而國產(chǎn)的時(shí)尚型則主要采用了織物來包裹座椅以及車門。

方向盤的造型完全一樣，兩者都沒有運(yùn)用最新的銀色飾塊，而是與老款保持了一致設(shè)計(jì)。儀表盤各個(gè)細(xì)節(jié)都是如出一轍的，包括造型以及色彩的搭配，也是采用了一貫的寶馬家族基因，正圓的儀表盤典雅大方，凸顯了寶馬家族的高貴氣質(zhì)。方向盤左側(cè)的燈光控制旋鈕位置，國產(chǎn)車型比進(jìn)口車型多了一個(gè)燈光高度調(diào)節(jié)旋鈕，更加方便實(shí)用。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上，兩款車造型也同樣一致，區(qū)別在于：進(jìn)口車內(nèi)飾頂端設(shè)計(jì)的是彩色中控大屏，而國產(chǎn)車則以可翻蓋的儲(chǔ)物格為替代之；進(jìn)口車型空調(diào)控制區(qū)在多媒體控制區(qū)的上方，而國產(chǎn)車型則兩者的位置相反；進(jìn)口車型搭配的是自動(dòng)空調(diào)，而國產(chǎn)車型則設(shè)置的是手動(dòng)空調(diào)。此外在變速箱位置，我們看到了國產(chǎn)車型比進(jìn)口車型少了iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，國產(chǎn)sDrive 18i時(shí)尚型并沒有搭載iDrive，這點(diǎn)確實(shí)比較遺憾，畢竟，高檔車都會(huì)以人機(jī)交互系統(tǒng)來凸顯與中檔車的區(qū)別。

在座椅方面，國產(chǎn)車型與進(jìn)口造型一致，并沒有區(qū)別，雖然包裹性能不是非常好，但是也足以匹配X1的動(dòng)力總成了。我們看到，國產(chǎn)時(shí)尚型并沒有采用真皮座椅，而進(jìn)口車型則是真皮包裹。華晨寶馬將國外的只有一款的sDrive 18i手動(dòng)擋衍生為3款車型，主要就是靠這些來劃分價(jià)格的。后排座椅可以乘坐三名成員，中央座椅靠背可以放倒充當(dāng)后排中央扶手，并且具有杯架；同時(shí)，后排座椅還可以按比例放倒，是的行李艙的儲(chǔ)物空間有了比較大的提升，充分考慮到了實(shí)用性能。

車門內(nèi)部的設(shè)計(jì)以及造型都保持了一致的造型，只是在具體的用料上略有區(qū)別，實(shí)拍的國產(chǎn)車型顯得要更加質(zhì)樸些，畢竟其座椅都是織物包裹，車門也采用了相應(yīng)的材料。行李箱的容積方面，達(dá)到了420-1350升，在不放倒的情況下都可以達(dá)到420升，更不要說在方下后排座椅的情況下，可以說足夠應(yīng)付車主的日常使用了。

引擎蓋下方?jīng)]有裝備隔音隔熱棉，這點(diǎn)比較遺憾，畢竟，隔音棉的成本算不上高。引擎蓋下方的連接處工藝比較復(fù)雜，液壓桿的支撐很是便捷省力。至于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的構(gòu)造，國產(chǎn)與進(jìn)口車型都保持了同樣的平整度，基本上看不出來有什么區(qū)別。

在動(dòng)力性能方面，進(jìn)口與國產(chǎn)車型都保持了完全一致的動(dòng)力總成，四缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1995mL，可以輸出的最大功率為110kW/6400rpm；最大扭矩為200Nm/3600rpm；百公里油耗為8.6升，最高時(shí)速為200km/h，百公里加速僅有10.4秒，可以說對于大部分講求實(shí)用的車主來說，這個(gè)動(dòng)力總成已經(jīng)算得上是很強(qiáng)勁了。新增添的6速手動(dòng)變速箱是此次改款的最大亮點(diǎn)，進(jìn)口和國產(chǎn)的車型也都采用了這款手動(dòng)變速箱，可以給對操控感有追求的車主提供選擇的余地。而此次實(shí)拍的兩款車型都搭載了6速自動(dòng)變速箱，可以提供更加流暢精確的換擋。

編輯點(diǎn)評：

通過以上的對比，我們看到，國產(chǎn)寶馬基本上原封不動(dòng)地將進(jìn)口寶馬進(jìn)行了引進(jìn)，只是將一款車型進(jìn)行了分化，以不同配置和不同價(jià)格銷售給更多的中國客戶，最主要區(qū)別可能就是用料方面的不同，這并不影響國產(chǎn)X1在動(dòng)力和操控性方面的表現(xiàn)。總體來說，國產(chǎn)X1基本上將進(jìn)口X1的精髓以比較低的價(jià)格帶給了國內(nèi)車友，雖然有的車型進(jìn)行了減配，但是這并不影響國內(nèi)大眾對寶馬的癡情，而一些適當(dāng)?shù)臏p配正好可以拉低寶馬的銷售價(jià)格。可以說這是一個(gè)雙贏，一方面國內(nèi)更多的車友可以跨入BMW的門檻，享受寶馬帶來的卓越駕乘感受；另外一方面，也有利于寶馬擴(kuò)大在中國市場的市場占有率，成就BMW日益強(qiáng)盛的偉業(yè)。