2012-11-23 06:01:19 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：楊淳之
【網(wǎng)上車市榆林分站訊】上一周小編自駕從西安去了一趟榆林，有些朋友要問了你開的什么車??？呵呵，開的就是今天咱們要說的主人公進口起亞凱尊這款車。見到起亞新一代高端車凱尊的真身，外形上絲毫找感覺不到起亞凱尊與前一款起亞高端旗艦車型歐菲萊斯（仿捷豹）有什么聯(lián)系。在新總監(jiān)彼得希瑞爾的主導(dǎo)下，凱尊一下子轉(zhuǎn)變成集時髦、運動、時尚一身的年輕車——富有張力，動感，又不失沉穩(wěn)，飽滿。當然，光靠外形就打動人不太可能，權(quán)衡一輛車的好不僅需要外在美，更需要內(nèi)在美，下面看看我們一路都發(fā)現(xiàn)了什么。
出發(fā)地點：西安
時間：2012年11月
試駕目的地：榆林
行駛公里（單程）：約634公里
試駕車型：2012款進口起亞凱尊 2.4L AT 商務(wù)版
試駕目的：全方位體驗2012款進口起亞凱尊 2.4L AT 商務(wù)版的各種性能（動態(tài)駕駛感受為主）。
這次我們試駕的目的地是位于陜西省最北部的榆林市，榆林市在陜北黃土高原和毛烏素沙地南緣的交界處，也是黃土高原和內(nèi)蒙古高原的過渡區(qū)，是國家級歷史文化名城。我們從西安出發(fā)一路向北途徑了關(guān)中平原地帶，穿越了黃土高原地形，走過了毛烏素沙漠路況除了以上路況之外我們路上還碰到了大雪，于是我們還經(jīng)歷了一段雪地及冰凍地面的行駛。做了一次全方位的試駕體驗，下面就讓我?guī)е蠹胰タ纯催@款進口起亞凱尊一路上的表現(xiàn)，看看我們一路上都為大家?guī)砹艘恍┦裁大w驗！
外觀體驗：
起亞追求年輕時尚的決心很徹底，即使是最高端的凱尊也變得新潮，這種設(shè)計起亞稱之為“光與線的組合”。凱尊的前臉、尾部設(shè)計趨向飽滿、厚實，在追求年輕化的同時又能透出穩(wěn)重，似乎要向外界宣稱自己雖然年輕，但也可以有成熟的一面。
凱尊前臉采用犀利的起亞家族式散熱格柵、跑車化的前保險杠、多幅合金輪轂等運動造型設(shè)計，讓整體車身線條更顯動感，每個角度都給人留下深刻的印象。凱尊擁有4965（mm）的長度、1850（mm）的寬度和1475（mm）的高度，擁有一部真正意義上行政級轎車的體型，這不僅有助于外觀上帶來穩(wěn)重的尊貴感，還使車內(nèi)空間變得寬敞。
從側(cè)面觀察起亞凱尊，修長的車身比例、凌厲動感的腰線、充滿肌肉感的輪拱也在凱尊身上完美融合。
前燈組采用當下最流行的不規(guī)則多邊造型，尤其是LED日間行車燈的加入，使前燈組有了一個閃亮而輪廓清晰的燈眉。
尾部曲面都設(shè)計得很圓滑、整潔，包括尾燈、保險杠、排氣管都做得相當精致，凱尊的穩(wěn)重正來源于這些細節(jié)。
凱尊的全系后視鏡均配備了一鍵記憶折疊功能，而且外后視鏡不僅帶有LED轉(zhuǎn)向燈，同時車門底部還裝有迎賓燈。
十幅式鋁合金輪圈造型不算特別，但比較耐看。17英寸（225/55R17）的尺寸與車身外形頗為般配，但如果換成18英寸便會更顯得飽滿、運動。原配的韓泰OPTIMO K415系列輪胎偏向追求舒適。
內(nèi)飾體驗：
下面讓我們簡單說一下車的內(nèi)飾，看看凱尊帶給我們的豪華之感。起亞為凱尊提供兩種內(nèi)飾配色選擇，一種是上黑下淺的配色，另一種便是圖片顯示的全黑配色。我們此次試駕的這款凱尊2.4L商務(wù)版的內(nèi)飾為全黑配色。進入車內(nèi)給人頗有潮流前沿風(fēng)格的時尚氛圍。同時方向盤、儀表盤、中控臺都帶有不同程度的立體感，顯得很年輕。
起亞凱尊的方向盤具有四向電動調(diào)節(jié)功能，同時帶有自動記憶功能，可以更加方便駕駛者調(diào)整其合適的駕駛坐姿，自動記憶功則使駕駛者更加方便的將自己的駕駛姿態(tài)調(diào)整到平時常用的最佳狀態(tài)，具備高檔次的水平，十分貼心。
商務(wù)版配置的凱尊，中控臺運用了一大塊實木作為面板提升了觀感，上面的按鈕也是鋼琴烤漆面制作，經(jīng)過精心的設(shè)計，大小、位置排列都頗為討人喜歡，非常便捷。駕駛員很容易便能找到相應(yīng)的功能并輕松操作，人機工程設(shè)計到位。
儀表盤簡約不花哨，黑底白光能讓駕駛員很容易便看清信息顯示。中央3.5英寸彩色TFT屏幕是當中最為吸引的地方，里面的信息除了涵蓋平均速度、平均油耗、續(xù)航里程等之外，還有保養(yǎng)提醒信息。小編在駕駛的途中也使用了這個電子屏統(tǒng)計的這些數(shù)據(jù)感覺非常方便，而且都很滿意。除了對這個續(xù)航能力這個功能也就是油箱中的油量統(tǒng)計這個功能有一些不滿，原因是因為小編在行駛的過程中發(fā)現(xiàn)電子屏幕中顯示的燃油續(xù)航里程與油表中的計算有一定的偏差，讓我不知道到底是相信 油表呢還是相信電子屏的顯示，這一點上還希望廠商能做的再精準一些。
接下來我們來說一下這部車的空間：
說到空間這應(yīng)該是起亞凱尊的一個非常值得一提的優(yōu)勢了。起亞凱尊擁有4965（mm）的長度以及2845（mm）的超長軸距，這奠定了起亞凱尊寬敞的乘坐空間，與極佳的乘坐舒適度。
凱尊前排座椅坐墊設(shè)計扁平，加上較為寬松的靠背并不能對激烈操控有很好的支援，反而更適合日常輕松，以及對那些經(jīng)常跑長途的朋友來說，寬大的座椅會使你的長途旅程變得更加舒服。前排寬大的座椅具備10向電動調(diào)節(jié)（副駕帶有4向電動），而且調(diào)節(jié)的幅度很大，配合高達91cm的頭部空間可以滿足大部人的需求。
前座除了加熱功能外還帶有通風(fēng)制冷功能，遇到夏天炎熱天氣也不用擔(dān)心那討人厭的黑色吸熱皮座椅。另外還帶有電動坐墊延伸功能，對于腿長人士頗為受用，加大承托力的同時也提升了乘坐舒適感，與寶馬座椅坐墊延長功能如出一轍。但要告訴各位，后兩者功能（通風(fēng)制冷功能和電動坐墊延伸功能）只有頂配車型才有提供。我們此次試駕的這款凱尊商務(wù)版配置中并沒有。
后排坐姿感覺還挺舒適，支撐力和包裹性都適中，長時間乘坐也不容易產(chǎn)生疲勞。35cm的膝部長度保證了后排縱向空間。另外值得表揚的是，凱尊的設(shè)計師除了利用長軸距換取來寬大的后排空間外，還把后排地臺設(shè)計得近乎全平，充分讓第五名乘客也能享受其他四位同等的空間，不過美中不足的是缺少了一個頭枕，讓舒適度及安全性都稍有降低。
動力體驗與駕駛感受：
說是一篇試駕報告，那么動力體驗與駕駛感受這個板塊可謂是重點中的重點了。下面小編就通過自己親身感受和駕駛經(jīng)驗從動力角度上為大家談?wù)勎覐奈靼驳接芰竹{駛這款起亞凱尊的駕駛感受，算是自己的一點小小感悟與心得，希望對愛車的朋友會有一些幫助。
動力體驗：
雖然只引進一個發(fā)動機排量，但起亞這臺2.4L直列四缸發(fā)動機的高效同樣不俗。其最大功率為132.3kw/6000rpm，最大扭矩為230Nm/4000rpm，而且全鋁材質(zhì)有利于減輕重量、提升散熱性能，規(guī)格在同排量里非常漂亮。
這臺名為Theta II 2.4L發(fā)動機誕生于GEMA（全球發(fā)動機制造聯(lián)盟，是由克萊斯勒、三菱和現(xiàn)代共同建立，其作用是合作開發(fā)并聯(lián)合制造共享發(fā)動機以期降低設(shè)計和制造成本）。其雙頂置凸輪軸、16氣門和具備的雙CVVT技術(shù)是目前非常主流的技術(shù)，對燃油經(jīng)濟性有令人滿意的表現(xiàn)。
凱尊匹配一臺6前速手自一體變速箱，感受最深刻的是它換擋過程十分平順，擋位切換與油門配合很積極、默契。即使急踩急松開油門，也不見車輛都有什么頓挫，一切運轉(zhuǎn)都穩(wěn)穩(wěn)當當，論舒適性，毫不吝嗇的說可與以舒適為賣點的豐田6前速變速箱媲美。
駕駛感受（實際動力感受）：
起步階段，踩下油門的動力反應(yīng)十分輕盈、活躍，向前沖的感覺頗為強烈。行車中，廠方似乎想繼續(xù)保持這種活躍感，變速箱特別積極降擋——踩深一點油門，按駕駛同級2.4L車型的經(jīng)驗來看這種油門幅度不至于降擋，但凱尊變速箱卻立馬降擋（凱尊沒有S擋），轉(zhuǎn)速很輕易超過2500轉(zhuǎn)，常常逼近3000轉(zhuǎn)。由于變速箱換擋平順，這種積極的降擋并不影響舒適感，同時可以幫助雪地或是冰凍地面輕易不能踩剎車的問題，有效的保證行駛冰面之中車廂人員的安全。不過這樣的表現(xiàn)免不了讓我們猜測，日常行車的油耗恐怕也不會很低。
中段發(fā)力時，也有賴于變速箱的完善匹配，無論從6擋80km/h還是3擋80km/h踩地板油提速，它都會不遲疑地降擋發(fā)力，凱尊的Theta II 2.4L發(fā)動機帶動1500kg重的凱尊并不吃力，與一些日系豪華品牌的中段加速感基本接近。作為日常駕駛時常會用到的加速范圍（2500-4000轉(zhuǎn)），凱尊的表現(xiàn)足以大部分消費者的需求。
對于急加速而言，由于本身是一款V6自然吸氣發(fā)動機，所以肯定沒有渦輪增壓發(fā)動機來的那樣迅猛。對于凱尊的急加速來說凱尊變現(xiàn)的比較平穩(wěn)，猶如上臺階一般的一格一格的上。其實我們換一個角度來看，有凱尊這樣的中級車體型就根本沒必要表現(xiàn)出運動車的加急速特性，對于一款中級車而言更注重的不是運動而是平穩(wěn)與舒適。
懸掛，駕駛舒適度感受：
凱尊出自起亞的TYPE-N平臺，采用前麥弗遜獨立式、后多連桿獨立式懸掛搭配，是同級常見的底盤構(gòu)造。其實真正讓我們刮目相看的是凱尊的底盤濾震，在我們的行車路途中遇到了很多路況，起亞凱尊的震動過濾非常不錯，碾過減速帶這些顛簸障礙一點都不生硬。尤其是我們在途徑靖邊到榆林時的一段沙漠公路中地面沙度偏高，路面上還有一些碎石，即使是面對這樣的路況起亞凱尊也有著有高級車“美化路面”的能耐，踩著碎石和沙子照樣如履平地一般。與此同時，懸掛又有不錯的車身控制能力，較急的加速、剎車以及快速過彎時，車身的點頭、俯仰和側(cè)傾都不算大，保持著比較安定的乘坐感。
一開上凱尊第一感覺就是這車好開，轉(zhuǎn)向非常快，轉(zhuǎn)向反應(yīng)敏捷，底盤側(cè)向支撐到位，加上這款2.4L發(fā)動機的動力平穩(wěn)輸出，使得駕駛這款車的整體感受非常安靜平穩(wěn)，懸掛的調(diào)校并不像一些起亞的經(jīng)濟車型般一味強調(diào)硬、直接，相反它吸收路面的震動的效率相當高，行走不好的路面也不容易影響底盤的扎實程度，能確保車內(nèi)的人安心乘坐?？梢哉f在懸掛方面的調(diào)試起亞凱尊已經(jīng)做得很不錯了是一輛名副其實的中級座駕。感覺坐在凱尊中的駕駛感與乘坐感也像它的外形一樣變得年輕與陽光了很多。
記得我們途徑到銅川地域時有一段“空中彎道”（山與山連接的高速橋），我們開著凱尊快速過彎，車身側(cè)傾又沒有想象中大，絲毫不見“花容失色”，再加上方向盤在彎中進行調(diào)整還相當細膩，主觀的駕駛信心比一些日系品牌這些徹底追求舒適的車型都要好。在舒適和操控的平衡上，凱尊做得相當出色。
經(jīng)過一天的行車，小編一行終于在當天晚上六點左右到達了此次試駕的目的地陜西省榆林市。一天的行車我們已經(jīng)感到有些疲倦，所以我們到了榆林市就直接奔向了酒店，準備好好休息一下。雖然身體感覺比較累，下車的時候也已經(jīng)有了濃濃的睡意，但沿途中欣賞到的中國大西北獨有的雄渾壯美景色加上起亞凱尊所帶給我們的尊崇體驗依舊讓我久久不能忘懷！文章的最后為大家羅列一下小編眼中起亞凱尊的優(yōu)缺點，都是個人觀點，只限參考。好了，歡樂的時光總是那么短暫，又到了時間講byebye！感謝朋友們長期以來對網(wǎng)上車市的支持！
優(yōu)點：
外形設(shè)計漂亮動感，兼具穩(wěn)重；
車身尺寸已超過B級車水平，直逼C級行列；
全車配置豐富，延續(xù)韓系車一貫優(yōu)勢（商務(wù)版除外）；
中控臺按鈕布置整齊、好用，符合人機工程；
行車中動力輸出平順，加速線性感強；
6速變速箱換擋迅速、積極，頓挫感甚微；
日常行駛2.4L的動力足夠，滿足大部分人要求；
車廂隔音到位，中低速行駛很安靜；
車廂內(nèi)部空間寬敞，后座空間得體；
座椅舒適感良好，適合長時間乘坐；
備胎為全尺寸鋁合金輪胎，遠途駕駛更放心；
提供五年不限公里保修政策。
缺點：
尾廂空間不能擴展，使用靈活性下降；
作為進口車，價格比同規(guī)格的國產(chǎn)對手要高；
在中高端市場起亞的品牌說服力有欠缺
| 主要參數(shù) | 凱尊 2.4L AT 旗艦版 2012款 | 凱尊 2.4L AT 尊貴版 2012款 | 凱尊 2.4L AT 精英版 2012款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價： | 29.9萬 | 28.8萬 | 27.5萬 |
| 品牌： | 起亞(進口) | 起亞(進口) | 起亞(進口) |
| 級別： | 中級車 | 中級車 | 中級車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4965/1850/1475 | 4965/1850/1475 | 4965/1850/1475 |
| 軸距(mm)： | 2845 | 2845 | 2845 |
| 輪距(前)(mm)： | 1602 | 1602 | 1602 |
| 輪距(后)(mm)： | 1601 | 1601 | 1601 |
| 行李廂容積(升) | 451 | 451 | 451 |
| 油箱容積(升)： | 70 | 70 | 70 |
| 排量(ml)： | 2359 | 2359 | 2359 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 |
| 前制動器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | 9.8 | 9.8 | 9.8 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1570 | 1570 | 1570 |
| 經(jīng)濟油耗(升/百公里)： | - | - | - |
| 查看 凱尊 詳細參數(shù)配置>> | |||
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