新桑塔納配置了全新EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)，MPI多點(diǎn)電噴不是新鮮的名詞了，但81Kw的功率還是要好于大眾老款1.6LEA111發(fā)動(dòng)機(jī)。但表現(xiàn)在實(shí)際駕駛中，差別并不大。

再來看看與之搭配的變速箱，也是大家熟悉的愛信6AT，為了控制成本，手自一體模式被取消，但加入了S擋模式，這在需要高功率超車時(shí)，還是具有一定實(shí)用性的。但加速過程中，S擋的反應(yīng)明顯突兀的多，行進(jìn)中掛入S擋，頓挫較為明顯。

新桑塔納配備新發(fā)動(dòng)機(jī)，但是動(dòng)力系統(tǒng)所反饋的加速性卻并不明顯，當(dāng)需要加速超車時(shí)，深踩油門后，油門的前半段并沒有明顯的反應(yīng)，而將油門深踩后，車輛才會有速度明顯的提升，但伴隨的是較大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而如果將擋位掛入S擋后，車輛還會出現(xiàn)突兀的加速感。

而從操控感來說，方向盤的指向性還算清晰，但是方向盤較沉，使用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但助力感并不明顯。而從輪胎和懸架來說，上海大眾的調(diào)教功力依舊不減，整體的韌性十分出色。這一點(diǎn)在Polo上就有所體現(xiàn)。 懸掛依舊是我們很熟悉的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，懸架調(diào)校延續(xù)了大眾一貫舒適穩(wěn)重的感覺，行程長，初段軟，日常行走時(shí)可以提供很不錯(cuò)的舒適性，細(xì)碎震動(dòng)或者是隆起的減速坎，它應(yīng)付起來都能游刃有余，只要調(diào)校得當(dāng)扭力梁的舒適性也是經(jīng)得起考驗(yàn)的。

而風(fēng)噪在車速達(dá)到90Km/h之后，逐漸加大，會聽到簌簌的風(fēng)聲傳入車內(nèi)。其它方面，車輛的行駛穩(wěn)定性還是非常不錯(cuò)的。新桑塔納不再是Polo上靈巧有余，而是穩(wěn)重稍占上風(fēng)?？傮w感覺像是駕駛一臺中級車，給人很強(qiáng)的駕駛信心。

歷經(jīng)風(fēng)雨，歷久彌新二十九載。新桑塔納延續(xù)的依舊是德系的駕駛風(fēng)格，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)飾裝配和硬朗的外觀表現(xiàn)。強(qiáng)項(xiàng)在于深厚的品牌影響和更勝一籌的安全性。而我們今天所試駕的這款高配車型，從售價(jià)來看，應(yīng)該不會是眾多消費(fèi)者的選擇，更多的消費(fèi)者會選擇中配車型。予人玫瑰，手指留香。新桑塔納能否繼承老同志們的優(yōu)良作風(fēng)，還要時(shí)間來檢驗(yàn)?；蛟S上天會再給它三十年。

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