一款2.4L引擎推動近2噸的車身，從數(shù)據(jù)上來說并沒有什么可值得宣揚(yáng)的，然而最終的駕駛體驗卻讓我看到些許驚喜，輕觸油門后引擎便迅速做出了的反應(yīng)，隨之車輛便輕盈的進(jìn)行持續(xù)的加速。在通過2500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)域后，就已直達(dá)峰值扭矩，而最大輸出將持續(xù)到5500rpm才會停止，如此的調(diào)校顯而易見是為了在停停走走的市區(qū)中游刃有余，寬泛的扭矩輸出同時還帶來了經(jīng)濟(jì)性與動力性的雙贏。

5AT在當(dāng)下的6AT大潮面前顯得有些不給力，不過這款變速箱已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)年多款車型的洗禮，目前本田家族大部分車型仍在使用，原因很簡單，它依然可以承擔(dān)起重任。駕駛ELYSION（艾力紳）在一個平緩的狀態(tài)下，它會賦予你極高的平順性與舒適度，在怠速狀態(tài)下，它甚至?xí)钅氵z忘正在工作的四缸引擎，對了，如果開啟經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)與引擎的輸出將有所下調(diào)，此時你要按耐住不安的心，跟隨著車速的慢慢攀升即可。

前后懸掛方面ELYSION（艾力紳）配備了雙橫臂獨(dú)立懸掛，相比GL8的后拖拽臂半獨(dú)立懸掛在配備上更顯厚道，此外在上路中的表現(xiàn)中也不難發(fā)現(xiàn)，ELYSION（艾力紳）在快速通過淺坑與凹陷的井蓋時，懸掛會做出快速的反應(yīng)，盡快給車輛充足的支撐，令車身平穩(wěn)通過；在細(xì)小顛簸時，獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢則更加明顯，你幾乎很難察覺這些小的顛簸，但這并非是GL8“乘船般的忽悠感”。

內(nèi)部噪音的控制在120km/h下表現(xiàn)的尤為出色，至少要比對手GL8強(qiáng)出了不少，從引擎的隔音至車門的密閉性，ELYSION（艾力紳）表現(xiàn)出了一流的水準(zhǔn)，即使在高速途中也不會影響后排VIP間的談話，同時后窗出廠配置的黑色玻璃，也會保護(hù)后排乘客的隱私性，這些細(xì)節(jié)的體現(xiàn)，從而讓VIP們切身體會到ELYSION（艾力紳）帶來的不同豪華感。

靈活的座椅布局、相對豐富的配置、時尚的設(shè)計元素，這些都是ELYSION（艾力紳）相比對手的優(yōu)勢，同時憑借時尚的設(shè)計感，在面對商務(wù)市場以外，還可以作為家用，而這一點卻是GL8不可及的。然而目前ELYSION（艾力紳）只有2.4L一種排量，這也在一定程度上限制了它進(jìn)入高端MPV（或保姆車）的腳步，不過最后的總結(jié)仍然是我對ELYSION（艾力紳）的認(rèn)可，因為它在30萬元價位內(nèi)給了我多一種選擇的機(jī)會，并且它的綜合表現(xiàn)還不錯。

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