目前美國通用旗下的眾多豪華車都配備了智能遙控器，除了常規(guī)的開門功能外，還可以控制引擎的開閉，冬天降臨之際你可以事先在樓上遙控車輛熱車并提供車內(nèi)暖風(fēng)；夏天時(shí)可以提前讓車內(nèi)涼爽。所以在擁有SRX之后，我們不用再循規(guī)蹈矩的上車啟動(dòng)引擎，一切都變得如此舒適快捷...

對(duì)于一些消費(fèi)者給予老款SRX在動(dòng)力上的不足，凱迪拉克這次有了正面的回應(yīng)，那就是在2013款SRX上增加了3.6L車型，該引擎可以提供234kW的最大扭矩，與359N·m的最大扭矩。與3.0L引擎相比，2400rpm時(shí)便可輸出峰值扭矩，此外自然吸引引擎特有的直接帶來更加線性的輸出表現(xiàn)。

6速手自一體變速箱依然為2013款SRX服務(wù)著，雖然在與引擎的配合上完全夠用，頓挫感亦表現(xiàn)得并不明顯，但相比同級(jí)車型，6AT還是顯得不夠與時(shí)俱進(jìn)。此外它對(duì)于每次駕駛者的意圖總表現(xiàn)出不緊不慢的態(tài)度，在D擋下反映有些遲緩，即使是在1/2油門的情況下，它也需要一定的考慮時(shí)間，而這正是大部分美系車一貫的特征。還好3.6L引擎能夠在各階段表現(xiàn)出不錯(cuò)的動(dòng)力性，即使是1500rpm左右，稍點(diǎn)下油門，引擎也會(huì)給予動(dòng)力上的支持，總之我對(duì)這款引擎的評(píng)價(jià)必然要高于6AT。

雖然SRX的主要職責(zé)在是城市的范圍中，但它在通過性方面還是值得肯定的，這源于它所配備的第四代Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，例如大眾的4motion、奧迪的quattro、沃爾沃的AWD、甚至是神級(jí)超跑布加迪，使用的都是出自這個(gè)廠家的四驅(qū)技術(shù)，這套四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)不同路況系統(tǒng)會(huì)在五種驅(qū)動(dòng)模式間自動(dòng)切換，以保證車輛順利通過障礙，相比大部分許多SUV來說，SRX在此方面還是具備一定的優(yōu)勢(shì)。（該四驅(qū)系統(tǒng)帶有“中央”多片離合器式限滑差速鎖、“后橋”LSD限滑差速器）

RTD實(shí)時(shí)電子阻尼懸掛以每秒鐘100次的頻率檢測(cè)車身浮動(dòng)與路面狀態(tài)，根據(jù)不同路況調(diào)節(jié)懸掛軟硬。在經(jīng)過顛簸路段時(shí)，懸掛阻尼變軟，以起到舒適的作用；在平坦路面、高速或轉(zhuǎn)彎中，阻尼將呈現(xiàn)出硬朗的態(tài)勢(shì)，以保證車輛的平穩(wěn)性與支撐力。

自吸大馬力加上智能的懸掛系統(tǒng)，很容易被你認(rèn)為SRX是一款具備優(yōu)異運(yùn)動(dòng)性的SUV，但并非如此，舒適性依然是SRX所遵循的原則。降低傳遞給駕駛者的路感，對(duì)于更多人來說駕駛變得更輕松，在條件允許的情況下，不如試試巡航，那時(shí)你一定會(huì)喜歡上這個(gè)家伙。

為了提升產(chǎn)品競爭力，與家族車型保持一致，2013款SRX雖不驚艷，但也帶來了不小的驚喜。從CUE系統(tǒng)，到可觸式的中控功能區(qū)，再到3.6L引擎，這一切都出自SRX內(nèi)質(zhì)上的提升?？v觀設(shè)計(jì)，鉆石切割在有些人眼里顯得過于激進(jìn)，但這一具有視覺沖擊力的特質(zhì)，將美式車應(yīng)有的肌肉感與力量感詮釋的十分準(zhǔn)確，所以接受SRX，就先要試著接受美式車的文化...

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