X80率先推出的將是2.0L與2.3L兩驅(qū)車型，后續(xù)還將推出1.8T與四驅(qū)版。談到SUV，我們不能忽略的一個問題就是通過性，所以下面我們先從日常所能遇到的常規(guī)障礙說起。

通過性體驗主要包含三個項目，首先的環(huán)節(jié)是單邊障礙，考驗車身穩(wěn)定性，X80在高速通過障礙時的車身姿態(tài)理想，傾斜也并不明顯；第二個項目是易陷車路段，不過由于活動限制，不允許在過程中將車停下，所以在保持低速油門的情況下順利通過了，雖然說這與通過性無關(guān)，但此路段給我留下深刻印象的是懸掛調(diào)校的很舒適；最后的環(huán)節(jié)是用參差不齊的木樁來模擬復(fù)雜顛簸路段，對于擁有190mm最小離地間隙的X80來說，這為其通過性起到了重要作用。

這臺2.3L四缸引擎的動力輸出點比較靠前，這與許多韓系車有些相似之處，在起步時還會伴隨短暫的推背感，這是我事先沒有想到的，油門方面的設(shè)定也比較敏感，觸發(fā)油門踏板后，引擎會快速的給予回饋，面對日常使用算是游刃有余了。

6速手自一體變速器來自于愛信的第二代F21系列，該變速器的反映速度較好，換擋過程中沒有任何的拖拉現(xiàn)象，在此我還特意測試了手動模式，升檔與降擋的跟進速度很快，延時很難被察覺出來，此外該變速器在平順性方面的表現(xiàn)也十分不錯。此外6速手動擋車型配備的是與馬自達6相同的變速器，就技術(shù)成熟性來說也是值得認(rèn)可的。

前雙橫臂、后E型多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，配以前后橫向穩(wěn)定桿，如此的配置在同級合資車中也并不多見，不過X80主要針對于城市用途而做的調(diào)校，懸掛的整體設(shè)定趨于舒適性上的考量，面對顛簸可以進行很好的過濾，但就懸掛支撐性而言比較一般，尤其是在高速過彎與緊急并線時，給予駕駛者的信心不足，側(cè)向的傾斜還是比較明顯的。

可以說X80在過濾外界噪音上還是下了不少的功夫，路噪以及胎噪被很好的進行了阻隔，不過在高速行駛下以及轉(zhuǎn)速較高時，引擎所傳導(dǎo)出的噪音有些過大，甚至可以說有些明顯，此時你能做的就是借助音響的音量來覆蓋噪音。

也許在上述的評價中，顯得我有些過于苛刻，我的目的也很單純，就是希望自主品牌能夠快速的發(fā)展起來。轉(zhuǎn)過頭讓我們重新回顧一下X80，這是奔騰的首款SUV，所以某些細(xì)節(jié)上的問題是可以得到容忍的，至少這輛車讓我看到了一汽奔騰的態(tài)度，富有現(xiàn)代感的外觀設(shè)計，合理的中控布局，繁多的功能配置以及不錯的舒適性都是今天我所真實體會到的，最后的一個問題就是售價了，如果價格最終控制在自主競品區(qū)間，我想X80的前景一定會不錯，就讓我們一同拭目以待吧。

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