2013-05-06 07:06:40 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
從外型設計到制造工藝，從功能配置再到乘坐空間，眼前的這款車都已超出了我的預想，它就是一汽奔騰今年的重頭戲“X80”，作為品牌首款SUV，它肩負的使命已不僅限于填補車型空缺那么簡單，更重要的是設計團隊力爭打造極致，這樣才能給后續(xù)開發(fā)的SUV產(chǎn)品才能做出一個榜樣，同時也能給消費者傳遞出一汽奔騰的高姿態(tài)。
從計劃SUV產(chǎn)品到今日正式面世，一汽奔騰研發(fā)團隊耗時4年。作為自主品牌，設計基因很難得到傳承，主要原因還是出在起步階段，最初的產(chǎn)品大部分都是抄襲知名品牌，而至中期才發(fā)現(xiàn)，想要突出自身品牌的特征已是一件難事。幸好時間還不算太久，X80帶著品牌基因與創(chuàng)新的格局走到了我們面前。
X80來源于一汽奔騰的B級平臺，定位于緊湊級SUV，目前該車尚未上市，不過就價格預測與車身尺寸而言，未來的對手將鎖定在哈弗H6、現(xiàn)代ix35等車型上；側(cè)部造型十分動感，這主要是貫穿頭尾的突出腰線以及特色設計的車窗鍍鉻飾條在起著作用，有效的將視覺性降低。
環(huán)抱側(cè)車窗的鍍鉻飾條加以延伸，這是有別于傳統(tǒng)的設計，后部三角窗位置成為了上下線條的交匯點，所呈現(xiàn)在眾人面前的是一個“X”線條，這也呼應了這款車名稱的首字母“X”80。尾部的整體視覺感并未消退，略帶溜背的C柱、以及在銀色護板的幫襯下，時尚感與敦實感也都有所展現(xiàn)。
X80的內(nèi)飾設計在感官上同樣體現(xiàn)著時尚二字，飛翼式的銀色飾條貫穿整個中控臺，且設計語言與方向盤、遙控鑰匙中的飾條達成了一致性，美觀度頗高。此外我們還細致的體會到，車內(nèi)的“新車味”并不明顯，這臺試駕車目前僅行駛了500km，這對于自主品牌的一汽奔騰來說，絕對算得上是一次進步。
中控臺功能區(qū)域的整合度算是奔騰旗下車型中最高的一次，上部配備了7英寸TFT液晶屏，下部依次為音響娛樂、導航、雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)的操作按鍵。高整合度的達成源于這個快捷多方向旋鈕的設計，X80設計師給它起了一個有意思的名字“MMI”，聽著很熟悉吧，奧迪也是這么叫的，不過在便利性以及所涵蓋的功能上就不能相提并論了。此外另一個細節(jié)問題就是空調(diào)區(qū)域的按鍵設計有些小，容易出現(xiàn)誤操作。
方向盤外部采用皮質(zhì)包裹，外圈尺寸設計的也很適當，擁有著不錯的手握感。儀表盤采用了炮筒式的設計結(jié)構(gòu)，在當下已屬常見的樣式，不同以往的是，X80儀表內(nèi)集成了兩個單色液晶屏，左側(cè)負責車輛信息的顯示，右側(cè)負責儀表的細分設置項，切換信息與選取菜單可以通過方向盤中的快捷鍵完成。
功能配置方面，X80可謂做的十分出眾，一鍵啟動、電子手剎、AFS隨動轉(zhuǎn)向大燈以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)一應俱全。不過在體驗過程中，一些人性化的設計還需進一步加強，例如蛇形換擋機構(gòu)中的D擋與S擋采用直通設計，所以有時會出現(xiàn)誤操作的現(xiàn)象，其次副駕車窗按鍵設計的有些突出，在肘部搭扶時極易觸動開關(guān)。
車內(nèi)配色提供全黑與黑灰兩種選擇，眼前的黑色真皮作用采用了紅色縫線，以此來突出車內(nèi)運動的氛圍，頂配車型還提供主駕6向電動調(diào)節(jié)與副駕4向電動調(diào)節(jié)。此外主駕還配備了手動腰部支撐調(diào)節(jié)，位于靠背左側(cè)偏下方的位置。
SUV的重點就是要具有出色的乘坐空間，在這一點上X80的整體表現(xiàn)出色。1.84m的乘坐者進入前排后，將座椅位置調(diào)至最低，頭部剩余空間為1拳；在未經(jīng)調(diào)整的情況下移動至后排，從上圖清晰可見其具備的寬敞空間，而后排地板的中央凸起也并不明顯，對于中間乘客的舒適性有所顧及，對于實用性的考慮比較周到。
后排座椅支持4/6拆分放倒，繼而提升車內(nèi)儲物的靈活性與便利性。目前尚未得到官方的備廂容積數(shù)據(jù)，但就目測而言，對于家庭日常使用絕對是綽綽有余了。
X80率先推出的將是2.0L與2.3L兩驅(qū)車型，后續(xù)還將推出1.8T與四驅(qū)版。談到SUV，我們不能忽略的一個問題就是通過性，所以下面我們先從日常所能遇到的常規(guī)障礙說起。
通過性體驗主要包含三個項目，首先的環(huán)節(jié)是單邊障礙，考驗車身穩(wěn)定性，X80在高速通過障礙時的車身姿態(tài)理想，傾斜也并不明顯；第二個項目是易陷車路段，不過由于活動限制，不允許在過程中將車停下，所以在保持低速油門的情況下順利通過了，雖然說這與通過性無關(guān)，但此路段給我留下深刻印象的是懸掛調(diào)校的很舒適；最后的環(huán)節(jié)是用參差不齊的木樁來模擬復雜顛簸路段，對于擁有190mm最小離地間隙的X80來說，這為其通過性起到了重要作用。
這臺2.3L四缸引擎的動力輸出點比較靠前，這與許多韓系車有些相似之處，在起步時還會伴隨短暫的推背感，這是我事先沒有想到的，油門方面的設定也比較敏感，觸發(fā)油門踏板后，引擎會快速的給予回饋，面對日常使用算是游刃有余了。
6速手自一體變速器來自于愛信的第二代F21系列，該變速器的反映速度較好，換擋過程中沒有任何的拖拉現(xiàn)象，在此我還特意測試了手動模式，升檔與降擋的跟進速度很快，延時很難被察覺出來，此外該變速器在平順性方面的表現(xiàn)也十分不錯。此外6速手動擋車型配備的是與馬自達6相同的變速器，就技術(shù)成熟性來說也是值得認可的。
前雙橫臂、后E型多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，配以前后橫向穩(wěn)定桿，如此的配置在同級合資車中也并不多見，不過X80主要針對于城市用途而做的調(diào)校，懸掛的整體設定趨于舒適性上的考量，面對顛簸可以進行很好的過濾，但就懸掛支撐性而言比較一般，尤其是在高速過彎與緊急并線時，給予駕駛者的信心不足，側(cè)向的傾斜還是比較明顯的。
可以說X80在過濾外界噪音上還是下了不少的功夫，路噪以及胎噪被很好的進行了阻隔，不過在高速行駛下以及轉(zhuǎn)速較高時，引擎所傳導出的噪音有些過大，甚至可以說有些明顯，此時你能做的就是借助音響的音量來覆蓋噪音。
也許在上述的評價中，顯得我有些過于苛刻，我的目的也很單純，就是希望自主品牌能夠快速的發(fā)展起來。轉(zhuǎn)過頭讓我們重新回顧一下X80，這是奔騰的首款SUV，所以某些細節(jié)上的問題是可以得到容忍的，至少這輛車讓我看到了一汽奔騰的態(tài)度，富有現(xiàn)代感的外觀設計，合理的中控布局，繁多的功能配置以及不錯的舒適性都是今天我所真實體會到的，最后的一個問題就是售價了，如果價格最終控制在自主競品區(qū)間，我想X80的前景一定會不錯，就讓我們一同拭目以待吧。
| 主要參數(shù) | 奔騰X80 2.3L AT 豪華型 2013款 | 奔騰X80 2.3L AT 時尚型 2013款 | 奔騰X80 2.0L AT 豪華型 2013款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價： | 15.98萬 | 14.78萬 | 14.58萬 |
| 品牌： | 一汽奔騰 | 一汽奔騰 | 一汽奔騰 |
| 級別： | SUV | SUV | SUV |
| 長/寬/高(mm)： | 4586/1820/1695 | 4586/1820/1695 | 4586/1820/1695 |
| 軸距(mm)： | 2675 | 2675 | 2675 |
| 輪距(前)(mm)： | 1580 | 1580 | 1580 |
| 輪距(后)(mm)： | 1580 | 1580 | 1580 |
| 行李廂容積(升) | 398 | 398 | 398 |
| 油箱容積(升)： | 64 | 64 | 64 |
| 排量(ml)： | 2259 | 2259 | 1999 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 |
| 前制動器： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1570 | 1570 | 1545 |
| 經(jīng)濟油耗(升/百公里)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 查看 奔騰X80 詳細參數(shù)配置>> | |||
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