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騰勢電動車廣州首發(fā) 2014年京滬深上市
本屆上海國際車展上，戴姆勒和比亞迪的合資新能源品牌騰勢DENZA正式發(fā)布了接近量產(chǎn)的首款純電動車。而車展期間接受網(wǎng)上車市專訪時，騰勢副總裁孔健先生表示，正式量產(chǎn)版將于今年下半年的廣州車展首發(fā)，明年北京車展公布參配售價等信息，2014年內(nèi)在充電設施較發(fā)達的一線城市如北上深上市銷售。
騰勢·專訪
本屆上海車展，騰勢汽車副總裁孔健先生接受了網(wǎng)上車市專訪，專訪期間我們得知，此次亮相的騰勢試裝車型已經(jīng)是量產(chǎn)版，而“真正的量產(chǎn)車”將在今年的廣州車展全球首發(fā)。至于售價和配置等信息，要在2014北京車展公布，至于上市時間和區(qū)域，應該定在2014年內(nèi)，在電動汽車發(fā)展比較充分且政策比較到位的一線城市如北京、上海和深圳等地發(fā)售。
騰勢·產(chǎn)品
此前發(fā)布的騰勢品牌LOGO
騰勢DENZA是戴姆勒與比亞迪于2010年合資成立的新能源汽車公司，即將推出的首款車型定位于緊湊級家用車，因此不出意外地使用了老款奔馳B級的平臺，并在此基礎上針對底盤等關鍵零部件進行適應性修改。
騰勢此次攜試制車亮相2013年上海國際車展，并首次公布了其引以為傲的電動汽車“電動安全”技術和在“百萬公里”測試進程中所取得的階段性成果。
騰勢新車與2009款奔馳B級對比圖
從此次上海車展公布的車型看，騰勢電動車與上一代奔馳B級還是十分相似的，尤其是側(cè)面造型等諸多細節(jié)，整體輪廓更是與老款B級基本一致。當然，除了源自“家族化”的設計要求外，奔馳在整體設計的把控也比較到位，低風阻系數(shù)自然有助于電池的長時間續(xù)航。此外，兩廂半造型也是現(xiàn)在很少見到的，在緊湊級車中更是幾乎消失。
從構(gòu)造看，騰勢電動車也采用了和老款奔馳B級相同的扭力梁懸掛，所不同的是騰勢取消了老款B級所使用的瓦特連桿。這么做雖然降低了生產(chǎn)成本，但對車輛調(diào)校有了更高的要求。從另一個方面看，如果能在調(diào)校上得到奔馳方面的幫助，對以后的比亞迪量產(chǎn)車型反而是十分有利的。
至于最為核心的動力方面，據(jù)稱此次騰勢的動力系統(tǒng)主要由比亞迪負責。據(jù)推測新車有可能沿用比亞迪現(xiàn)有技術，但在安全性上考慮更加全面，包括高壓線和電池等布置不會涉及駕駛艙。至于續(xù)航方面，據(jù)稱這款車“電池系統(tǒng)的使用壽命和車一致，綜合情況下，續(xù)航里程超過200公里。”
