奔騰B90的座椅整體承托性良好，內(nèi)部的填充物厚實，軟性度也很適中。尤其設(shè)計較大的坐墊配以腰部支撐調(diào)節(jié)，對于乘坐舒適性起到了關(guān)鍵的作用。其前排頭部空間也沒有任何懸念，1.78m的編輯在調(diào)整至舒適坐姿后，頭部仍有充裕的空間。

較長的軸距帶來了出色的車內(nèi)空間表現(xiàn)，尤其對于后排而言，其寬大的乘坐感受給我留下了深刻的印象，數(shù)據(jù)上更是超越了絕大多數(shù)B級車。且地板中央的凸起也在可接受的范圍內(nèi)，同時配備了三個頭枕，可以看出奔騰B90對于日常實用性也有所顧忌。

奔騰B90提供了2.0L與2.3L兩個排量，沿用了馬自達(dá)的技術(shù)，引擎采用全鋁材質(zhì)、S-VT可變氣門正時，對于這兩款引擎來說，相信不少人也是十分熟悉了。提供給我們的這輛試駕車是搭載了2.3L的引擎，最大功率118kW、最大扭矩207N·m，油門初段會顯現(xiàn)出短暫的推背感，與睿翼的起步感受很相似，而在深踩油門后，動力的輸出也是相對順暢，油門的響應(yīng)也很積極，總之應(yīng)付城市道路與高速都不成問題。

6速手自一體變速箱來自愛信，代號F21，比馬自達(dá)睿翼的還要多一個擋位，在換擋上顯然十分順暢，頓挫感也很難被察覺。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是液壓助力的方式，回饋力度較大，在高速行駛中可給予駕駛者沉穩(wěn)的感覺。

底盤方面不能說是照搬睿翼的，因為資料顯示B90所使用的是自主研發(fā)的M2平臺，是以睿翼為基礎(chǔ)開發(fā)而來的，但是在底盤設(shè)計上兩者很相似，懸掛也采用的是前雙叉臂后多連桿式結(jié)構(gòu)，單就技術(shù)而言，在同級對手中也處于上游水平。優(yōu)異的底盤設(shè)定帶來了不俗的行駛表現(xiàn)，懸掛在側(cè)向支撐力上的表現(xiàn)突出，在過彎時信心充足，在面對細(xì)小顛簸時，懸掛的過濾動作十分快速，卻又不失路感，可以說它繼承了馬自達(dá)運動精神的諸多特性。

這款2.3L旗艦版車型的售價是19.98萬元，可以說不算便宜，這個價位甚至已涉足日系中級車三甲（即：雅閣、凱美瑞、天籟）的區(qū)間，這其中還未包括來自德美系的諸多熱門車型，所以看來，2.0L自動舒適版（14.98萬元）應(yīng)該是其主力車型。此次B90的推出，更多的是向我們展示了奔騰近幾年的進(jìn)步，從外型設(shè)計再到細(xì)化的做工，都已日漸成熟，而下次我們更想看到的是由奔騰自主研發(fā)的動力系統(tǒng)。

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