一汽紅旗H7已經(jīng)于5月30日在北京國(guó)家體育場(chǎng)正式上市并公布售價(jià)。這款2012年亮相北京車(chē)展并受到廣泛關(guān)注的車(chē)型終于走到世人面前。作為紅旗復(fù)興之路的重磅車(chē)型，H7也被一汽寄予厚望，有望成為領(lǐng)導(dǎo)者新座駕。而萬(wàn)里之外，上汽集團(tuán)早就推出了榮威950，并逐步成為南方公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的生力軍之一。有意思的是，這兩款車(chē)還是南上汽、北一汽兩大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)在公務(wù)車(chē)領(lǐng)域的旗艦車(chē)型，那么這兩款車(chē)究竟有何異同呢？本文會(huì)告訴你答案。

地位與定位：國(guó)車(chē)難以撼動(dòng)，榮威“初來(lái)乍到”

起源于東北老工業(yè)基地的紅旗，從那個(gè)特殊的年代起就深深烙下了“國(guó)車(chē)”的印記。哪怕在合資車(chē)當(dāng)?shù)?，紅旗車(chē)全面頹廢的本世紀(jì)初，提起紅旗依然是不少人心中的驕傲。“根正苗紅”是紅旗最大的特點(diǎn)，尤其在公務(wù)車(chē)領(lǐng)域。而近來(lái)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘紅旗，更是說(shuō)明問(wèn)題。此次攜H7歸來(lái)的紅旗，重中之重是把品牌重新提升到“國(guó)車(chē)”的位置上來(lái)，而且由于產(chǎn)量有限，上市初期并不對(duì)個(gè)人客戶銷售。不過(guò)目前各省部級(jí)政府機(jī)關(guān)已經(jīng)交車(chē)500余輛，相信不遠(yuǎn)的將來(lái)非政府客戶也可購(gòu)買(mǎi)H7。

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而榮威的歷史則明顯短了很多，跟老大哥紅旗相比，用初來(lái)乍到形容毫不為過(guò)。上汽在收購(gòu)了英國(guó)Rover的生產(chǎn)線后，于2006年正式推出榮威Roewe品牌。盡管上汽一再將榮威和Rover“撮合”到一起，但無(wú)法否認(rèn)的是，這個(gè)來(lái)自英國(guó)的洋和尚，其品牌認(rèn)知度本身就十分有限，因此榮威的品牌附加值明顯低于紅旗，起碼在公務(wù)車(chē)領(lǐng)域，榮威很難撼動(dòng)紅旗的政策和品牌優(yōu)勢(shì)。不過(guò)反過(guò)來(lái)說(shuō)，H7過(guò)高的地位反而讓私人購(gòu)車(chē)者有了“炫耀”的心理負(fù)擔(dān)，畢竟車(chē)頭高高飄揚(yáng)的紅旗，對(duì)每個(gè)中國(guó)人都有一定影響，而買(mǎi)榮威950顯然沒(méi)有這個(gè)顧慮。

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技術(shù)實(shí)力：

目前，大家對(duì)H7有兩個(gè)頗為極端的觀點(diǎn)。一方面，對(duì)紅旗H7有些了解的人對(duì)一汽自主研發(fā)的三款發(fā)動(dòng)機(jī)贊不絕口；另一方面，不少人也看到這三款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和形式恰好和大眾2.0T、豐田的2.5L以及3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相同，再加上此前一汽劣跡斑斑的“拿來(lái)主義”歷史，難免懷疑這三款發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)身份。

真相究竟如何呢？雖然目前H7剛剛上市，各項(xiàng)數(shù)據(jù)還未完全公布，不過(guò)從已知數(shù)據(jù)看，一汽的三款發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾豐田相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩這兩個(gè)基本數(shù)據(jù)上還是有很大區(qū)別，更關(guān)鍵的缸徑、行程、夾角以及特有技術(shù)上均不相同，雖然不能就此判斷紅旗完全撇清了和外資的關(guān)系，不過(guò)起碼現(xiàn)在沒(méi)有必要急于給一汽、給紅旗潑冷水，不如靜觀其變，等待我們更詳細(xì)的報(bào)道。而關(guān)于底盤(pán)技術(shù)，紅旗并未完全否認(rèn)H7與皇冠千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

另一方面，榮威950在上市伊始就沒(méi)有否認(rèn)這款車(chē)與通用平臺(tái)的關(guān)系，底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等均取自通用，而平臺(tái)的共享帶來(lái)的除了研發(fā)成本的節(jié)省，穩(wěn)定性和品質(zhì)也有了保證，在自主公務(wù)車(chē)領(lǐng)域，榮威950的表現(xiàn)還算說(shuō)得過(guò)去。

價(jià)格：紅旗高高飄揚(yáng)，950更加親民

既然紅旗定位更加“高端大氣上檔次”，還加入了一汽大手筆投入的自主技術(shù)，其售價(jià)自然不可能和親民的榮威950相比，而且H7在配置上遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)950好幾條街。雖然如此，這兩款車(chē)差價(jià)之大，以至950頂配才剛剛夠到H7的“腳后跟”，H7普遍高出950數(shù)萬(wàn)元，有些車(chē)型甚至達(dá)到10多萬(wàn)元。如果是個(gè)人購(gòu)車(chē)，恐怕不能光考慮品牌附加值和一些個(gè)人用車(chē)方面可有可無(wú)的配置，H7適時(shí)降低身價(jià)才是進(jìn)入民用車(chē)市場(chǎng)的正道。

好在，紅旗H7提供了出色的保養(yǎng)政策，4年或10萬(wàn)公里保修+免費(fèi)保養(yǎng)，按照5000公里保養(yǎng)一次計(jì)算，即可獲得20次免費(fèi)車(chē)輛保養(yǎng)。這一政策直接甩開(kāi)950和其它品牌，甚至追趕雷克薩斯。當(dāng)年紅旗盛世采用同樣的保養(yǎng)政策，不知此次H7發(fā)布后對(duì)銷量能有多少幫助。

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