2013-06-08 06:27:17 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:王嘉培
英菲尼迪的G系列一直是日產(chǎn)豪華品牌的領(lǐng)軍人物,在未登陸國內(nèi)前就一直以大排量和操控性征戰(zhàn)豪華運(yùn)動中型車市場。而作為英菲尼迪入門級運(yùn)動車型,G25的配置及駕駛樂趣并不輸于G37,動力完全可以滿足城市行駛需求,而售價(jià)卻更加親民,也讓更多喜愛G37的人把目光投向了它。
相比上一代車型,2013款的英菲尼迪G系列車型并沒有大的變化,只是增添了一些關(guān)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性的配置。2013款車型增加了發(fā)動機(jī)怠速控制和制動力能量回收系統(tǒng),轎車更換了節(jié)能環(huán)保輪胎,Coupe車型增加了燃油泵控制模塊,這一系列的變化都是為了節(jié)約燃油和提升車輛自身的環(huán)保能力。
英菲尼迪G25的整體設(shè)計(jì)依然保持了英菲尼迪家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì),在外觀設(shè)計(jì)方面著重體現(xiàn)了力量和動感。之所以能夠在視覺沖擊力上有如此出色的表現(xiàn),與英菲尼迪善用的線條美學(xué)有著不可分割的聯(lián)系。緊湊的車身設(shè)計(jì)與肌肉線條的完美結(jié)合,成就了這款運(yùn)動型轎車的動感樣貌。
側(cè)面看上去G25的運(yùn)動風(fēng)格才能徹底顯示出來,前車身的長度明顯長于后車身,這樣的設(shè)計(jì)給人一種轎跑的感覺。相比同級別的豪華運(yùn)動型車更為年輕。英菲尼迪G25的車身尺寸為4780mm/1773mm/1453mm,2850mm的軸距相比競爭對手而言并不處于劣勢,但也沒什么優(yōu)勢可言,如果想追求寬大舒適的乘坐感受那G25并不合適。
G25的尾部比較短小,設(shè)計(jì)較為簡潔,簡潔的腰線設(shè)計(jì)一直過渡到了微微上翹的車尾。頂部的鍍鉻擾流板設(shè)計(jì)很動感,正中間部分安置了倒車影像的攝像頭稍顯得有些突兀。尾燈夜間辨識度極高,這樣的設(shè)計(jì)與日產(chǎn)戰(zhàn)神GTR十分相似。
進(jìn)入車內(nèi),淺色內(nèi)飾的車型給人更多的感覺是溫馨的家用風(fēng)格,但整體還是展現(xiàn)出英菲尼迪特有的豪華理念,做工十分精良。車內(nèi)配置也非常豐富,雙溫度獨(dú)立控制空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)、座椅加熱、一鍵啟動等等一應(yīng)俱全。
換擋撥片在一些主打舒適家用的車型上也曾見到,所以對于G25這種運(yùn)動車型自然也是必不可少的。中控臺液晶屏具備倒車影像顯示、導(dǎo)航、多媒體等多種功能,中間旋鈕可以8方向進(jìn)行選擇。
石英鐘這樣的小物件確實(shí)能將車內(nèi)飾的整體都提升到另一個(gè)檔次,這也是如今越來越多的車型加入這種設(shè)計(jì)的原因。作為日系三大豪華品牌之一,英菲尼迪自然要把這種貴族氣息體現(xiàn)的淋漓盡致。像BOSE音響這種配置一般也在豪華車型上才會見到。
G25的方向盤調(diào)節(jié)十分特殊,采用了整體式調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)。當(dāng)操作側(cè)方的電控旋鈕之后,儀表盤會隨方向盤一起進(jìn)行高低前后的移動。這點(diǎn)設(shè)計(jì)非常便利,當(dāng)調(diào)整合適駕駛姿勢后省去了遮擋儀表盤視線的麻煩。
多碟CD盒藏匿于后備箱內(nèi)側(cè),節(jié)約了車內(nèi)的空間,不過在更換碟片時(shí)就顯得麻煩了些。后備箱蓋上面還裝有應(yīng)急逃生拉環(huán)。實(shí)用性且先放一邊,有總比沒有強(qiáng)。
空間可以說是G25的短板,雖然超過2米8的軸距從賬面數(shù)據(jù)來看還算說的過去,但長車鼻的占據(jù)了大部分空間,而且由于運(yùn)動車型要追求空氣動力學(xué)等因素,導(dǎo)致車頂部高度依然有些矮,頭部空間略顯局促。中間地板由于底盤結(jié)構(gòu)原因有一個(gè)很高的凸起,所以后排如果坐進(jìn)去三個(gè)人會非常受罪。
G25的座椅皮質(zhì)非常好,內(nèi)部填充物也比較柔軟,乘坐起來比較舒適,后排座椅靠背可以小范圍的進(jìn)行角度調(diào)節(jié),這在長途行駛乘坐的舒適性起到了積極的作用。
提到VQ系列發(fā)動機(jī)很多人會想到日產(chǎn)天籟,但二者區(qū)別還是很大的。G25搭載的是VQ25HR,而天籟搭載的為VQ25DE。HR代表了High-Revving(高轉(zhuǎn)速)和High-Response(快速反應(yīng)),而DE是日產(chǎn)基礎(chǔ)級的發(fā)動機(jī)標(biāo)志。G25上的25HR能在6400左右高轉(zhuǎn)速上迸發(fā)出173kW的功率,而25DE最大功率僅為136kW。
7速變速箱的換擋十分順暢。2013款G25增添了一些關(guān)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性的配置后,在動力性能不受損失的前提下對,將燃油經(jīng)濟(jì)性提升,相比老款車型要減少油耗5%。
在路感的回饋方面,G25也做到了盡可能的還原真實(shí)的路面感受,盡管懸掛的調(diào)教偏硬朗,但并不會像很多運(yùn)動車型及改裝車那樣堅(jiān)硬到屁股難受的地步,這套懸掛還是很有柔韌性的,在駕駛證那些多余彈跳和惱人的震動并沒有出現(xiàn)。
英菲尼迪是一個(gè)誕生在美國的品牌,所以骨子里也帶著美國車的血統(tǒng),大排量加厚重的車身,但在駕駛感受上,它又沒有多數(shù)美國車那種粗枝大葉。這款車無論是在外型、內(nèi)飾還是駕駛的細(xì)節(jié)感受上,都能極為精準(zhǔn)的把它的個(gè)性和特征向消費(fèi)者毫無保留做出詮釋。豐富的配置再加上強(qiáng)勁的動力和操控性能,讓G25由內(nèi)到外都能散發(fā)出的獨(dú)特的魅力。