保時捷911的傳奇并非一蹴而就。50年雖然彈指一揮間，但對保時捷來說也是每位911的設(shè)計師和工程師不斷執(zhí)著與不斷變革的半個世紀……

不過在講述這段歷史前還得老生常談提幾句保時捷家族的故事。汽車設(shè)計大師費迪南德·保時捷早在一戰(zhàn)前就先后發(fā)明了傳說中的“電動汽車”并擔(dān)任戴姆勒公司的設(shè)計師，二戰(zhàn)前開始創(chuàng)業(yè)，成立自己的“保時捷汽車設(shè)計公司”，還為納粹德國設(shè)計了諸如甲殼蟲汽車、虎式坦克、鼠式坦克等名氣或大或小的各種型號民用軍用機械。于是，這位疑似納粹戰(zhàn)后“如愿”蹲了兩年監(jiān)獄。

保時捷的確是個大師，但二戰(zhàn)時期服務(wù)納粹德國的劣跡還是讓他蹲了兩年監(jiān)獄

出獄后，他親創(chuàng)的保時捷公司再起爐灶，打算完成自己的畢生夢想——親手打造一輛跑車。于是，他和自己的兒子費利·保時捷聯(lián)手，在大眾甲殼蟲的基礎(chǔ)上，打造了保時捷356這款跑車。保時捷父子不愧有先見之明，當(dāng)時356的原型車就采用了全鋁車身，不過實際制造時成本太高不得不換成鋼制車身。這款車雖然與甲殼蟲共用不少零件，但其優(yōu)秀的空氣動力學(xué)和組裝品質(zhì)，引起了相當(dāng)?shù)霓Z動，于是保時捷隨后推出356A/B/C等改款車型，以及356 Speedster敞篷車等等相關(guān)車型。不斷改款的保時捷356在銷售了近20年后，累計銷量達到7萬余輛。功成名就后，356迎來了其改款車型——911家族。

保時捷356原型車采用鋁制車身，量產(chǎn)車采用鋼制車身

風(fēng)冷時代（1963-1997）

第一代911（901） 1963-1974年

關(guān)鍵詞：蛙眼蛙身、風(fēng)冷、水平對置、后置、Targa、Carrera

好的開始是成功的一半，放在911上同樣適用。第一代911繼承了356開創(chuàng)的良好局面：類似甲殼蟲的獨特造型、后置式風(fēng)冷發(fā)動機、圓形蛙眼式大燈等元素，歷經(jīng)數(shù)代不曾改變。就外觀而言，911脫胎于保時捷356，而356又和甲殼蟲有著密切聯(lián)系，因此911外觀呈現(xiàn)出大圓燈、車頭長、車尾線條快速下沉等特點，從前面看上去仿佛青蛙的大眼睛，而側(cè)面看上去完全就是一只匍匐的青蛙，“青蛙王子”這個名字也由此而來。此外，911還從這一代開創(chuàng)了一個傳統(tǒng)：5環(huán)儀表隨著911一直延續(xù)了整整50年，甚至成為保時捷家族傳統(tǒng)。

保時捷博士和他的保時捷901

保時捷911的后置后驅(qū)和獨特青蛙式外觀，從初代901就已經(jīng)成型(點擊看大圖)

初代911采用的5個儀表設(shè)計，同樣沿用至今

而就機械部分來說，在很多車迷心目中，1963年第一輛911到1993年的911 993才是911真正的經(jīng)典。首先，它是典型的后置引擎，這種引擎形式由于重量分配不均衡等原因已經(jīng)逐漸被拋棄，而保時捷則堅持這種設(shè)計，除了堅持傳統(tǒng)外，這種布局能帶來更多駕駛樂趣。另外，這段時期的911采用了更加獨特的風(fēng)冷發(fā)動機，這種發(fā)動機因為散熱效率低、易過熱等缺點而被水冷發(fā)動機取代，保時捷同樣堅持這種設(shè)計，而當(dāng)時911迷人的拉鋸式發(fā)動機轟鳴聲成為獨一無二的911精神。更為難能可貴的是，911作為一款運動跑車，能把這些元素堅持數(shù)十年，也是其成為經(jīng)典的重要原因。

初代911（901）原型車采用的后置式水平對置發(fā)動機

相較于356使用的1.6升4缸發(fā)動機，初代911雖然同樣采用后置式風(fēng)冷水平對置發(fā)動機，不過排量提高到2.0升（1991ml），氣缸也從原來的4個增加到6個。這臺發(fā)動機最高功率輸出130馬力，峰值扭矩161Nm。與其搭配的是一款5檔手動變速箱。初代911百公里加速時間為9.1秒，最高時速210km/h。

Targa是為了紀念保時捷在Targa Florio取得的勝利而推出的

保時捷的賽車成績相當(dāng)不錯，比如它曾在意大利Targa Florio（塔加費羅里奧賽事）取得勝利。為了紀念這次勝利，保時捷在1965年的法蘭克福車展上推出了911 Targa，一種全新概念的敞篷車。與一般敞篷車不同，這款車在B柱位置增加了粗壯的防滾架，以應(yīng)對美國法律當(dāng)時禁止敞篷車上路的規(guī)定。

當(dāng)然這款車也是為了滿足當(dāng)時美國對敞篷車的安全規(guī)定

從1968年起，保時捷911細分初T、L、E和S等多個車型，所有型號都可以選裝Sportmatiic半自動變速箱。其中911T是最高功僅有110馬力的低端車型，但保時捷仍然憑借這款車贏得了2次蒙特卡洛拉力賽冠軍。1970年，911全系的發(fā)動機排量提升至2.2升，1972年新的發(fā)動機排量再度提高到2.4升。

911 Carrera RS作為性能版出現(xiàn)在初代911的末期

1973年，也就是第一代911即將退役前，保時捷還推出了性能版911 Carrera RS（這個名字也一直沿用），分成2.7、2.8和3.0三個車型（這倒沒成為慣例）。Carrera卡雷拉這個名字最初出現(xiàn)在356 Carrera上，為了紀念1954年保時捷以550 Spyder贏得Carrera Panamericana（墨西哥泛美越野大賽）的勝利而推出的特殊款式。而這一系列的911 Carrera RS則是首次使用這個名稱的量產(chǎn)車型，RS是德語Renn Sport的縮寫，意為競賽體育，可見這款車是為了參賽而生。

Carrera RS的鴨尾式尾翼已經(jīng)成為一代經(jīng)典，以后多代車型都有出現(xiàn)

其中Carrera RS 2.7產(chǎn)于1972-1974年，為了滿足FIA Group 4量產(chǎn)車參賽要求而特意生產(chǎn)了1500臺。這款Carrera RS使用鴨尾式尾翼，這個造型也成為保時捷車迷心中的經(jīng)典。2.7車體結(jié)構(gòu)來自同時期的911，使用一臺代號911/83的2681cc引擎，壓縮比只有8.5，馬力達210匹，它也是保時捷第一臺紀念版車型，所以至今仍相當(dāng)珍貴。而2.8則是應(yīng)付1973年規(guī)則而于同年生產(chǎn)的型號，產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)50輛。最后就是3.0 Carrera RS，這款車產(chǎn)于1974年，使用一臺911/77引擎，在Bosch K機械噴射系統(tǒng)的幫助下，達到了230匹馬力。

保時捷912是個特殊型號的911，采用了911車身+356發(fā)動機，售價更低廉

另外，還有個更特殊的911車型不能不提，這就是912。911作為356車型的替代者，其提升固然巨大，但價格也是356的兩倍之多。為了緩解壓力，讓市場更快接受911，1965年保時捷將本應(yīng)停產(chǎn)的356水平對置四缸引擎放進了911的引擎艙，產(chǎn)生了這款912，并一直生產(chǎn)至1968年。正是這款車推動了911的成功，其短暫的5年壽命中，保時捷911銷量突破3萬臺，主要歸功于這款912。因此912雖然默默無聞，但依然是英雄車型，其后繼車型則是上面提到的保時捷911T。

第二代911（930）1975-1989年，產(chǎn)量21589臺

關(guān)鍵詞：Turbo、長壽

時間到了1975年，初代911全面退役，911 Carrera RS 3.0成為這代車型的絕唱。而同年，以這款車為基礎(chǔ)的911 Turbo成為第二代911（930）的首款車型。這款車同樣開啟了一個時代：渦輪增壓。這款車依然采用3.0L水平對置引擎，不過加入了一個廢氣渦輪。作為首款增壓版911，也是首款增壓運動車，它成為當(dāng)時性能最強的量產(chǎn)版車型，功率達到230匹馬力，超過Carrera 3.0 RS一大截。這款車另一大特點就是繼承自911 RS的巨大鴨尾式尾翼。

保時捷911（930）Turbo成為首款帶渦輪增壓的911，配置也十分豐富

不久后的1975年8月，保時捷推出911 Carrera 3.0，這款車是第二代911首款面向普通消費者的車型。配置上，911（930）家族已經(jīng)增加了空調(diào)、后窗雨刷、電動天線、電動車窗、深色玻璃、大燈清洗器和真皮方向盤等。從這里也能看出911一直在跟隨時代潮流而變。動力上，該車最大輸出功率200馬力，有4檔或5檔的手動變速箱及3檔準手自一體的Sportomatic變速箱供消費者選擇。

1977年，保時捷推出8缸發(fā)動機的928作為新的頂級車型，911 Carrera 3.0也因此于當(dāng)年7月停產(chǎn)。928在專業(yè)領(lǐng)域里深受好評，但消費者處反響平平。1978年，保時捷推出911 SC作為911入門車型，根據(jù)前中后期共推出3個版本，均采用3.0L自然吸氣引擎，最高功率一度達到204匹。

保時捷911 Carrera 3.0是面向普通消費者的車型

同年，保時捷911 Turbo版本排量升級到3.3L，動力也增加到300匹。1983年起，加入了鴨尾式大尾翼的Carrera重新接替911 SC作為入門車型，使用一臺馬力達到231匹的3.2L引擎，這也標志著，Carrera作為保時捷911入門級車型的慣例被確定下來。時至1989年停產(chǎn)，可以說此代911 Carrera是最911的911，其外形吸引了無數(shù)保時捷忠實車迷。1987年，保時捷推出了911 Speedster，這款車同樣是為了紀念356 Speedster而生，是911 Cabriolet敞篷的低車頂版。

SC曾短時間替代Carrera作為911家族入門車型，不過很快便被拋棄

911（930）推出的Speedster車型，為了紀念保時捷356 Speedster

這就是356 Speedster，明顯更加漂亮有型

傳奇的第二代911（930）連續(xù)生產(chǎn)了15年才換代，是車系中歷史最悠久的一代。這期間，911 Turbo等新車型推出和技術(shù)不斷創(chuàng)新，911也贏得了許多國際性賽事的大獎。

保時捷959創(chuàng)造性采用了四驅(qū)系統(tǒng)。為下代車系奠基，還贏得兩次達喀爾拉力冠軍

另外，結(jié)束這代911車型介紹之前，不能不提保時捷959，其創(chuàng)造性的四輪驅(qū)動和渦輪增壓系統(tǒng)，為下一代911（964）車型帶來了不少靈感。這款車同時還贏得了1984和1986年巴黎-達喀爾拉力賽冠軍，可謂上得了廟堂，下得了地獄。