● 試駕部分 油門響應(yīng)較晚 舒適性一流

   動(dòng)力方面，A200配備的是一臺(tái)和B200相同的型號(hào)為M270的四缸1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力參數(shù)和B200完全一樣（A180同樣搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)，采用低功率調(diào)校，動(dòng)力略有下調(diào)）：最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm。變速箱沒有采用七速手自一體結(jié)構(gòu)，而是使用了7G-DCT雙離合變速箱。更注重?fù)Q擋的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。

    對于這款搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的緊湊型車，我們在未駕駛它之前，對其起步加速就有所顧慮，會(huì)不會(huì)像大眾車型那樣，起步限制拖沓。在駕駛中，車輛如果不使勁給油，始終保持不緊不慢的工作態(tài)度。這當(dāng)然有利于舒適性，小排量增壓車型，就怕加速突兀，無法在低速時(shí)，輕易控制。奔馳A200在這一點(diǎn)上做的很好。想要調(diào)動(dòng)它的積極性，油門要踩下三分之二才可以。

   對于這款車的操控，我們開始還是抱有很大希望的。實(shí)際道路駕駛中，它沒有體現(xiàn)凌厲的一面，和寶馬1系有著很大的差別。這既和驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)，也和轉(zhuǎn)向懸架都有很直接的關(guān)系。在轉(zhuǎn)彎的過程中，A級明顯的轉(zhuǎn)向不足是無法和1系迅捷的轉(zhuǎn)向相比的。

   將駕駛模式調(diào)節(jié)到ECO模式之下，車輛不僅啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，在變速箱的工作上，也盡量保持平和，換擋也更加積極。轉(zhuǎn)速始終會(huì)保持在2500轉(zhuǎn)以下。而轉(zhuǎn)換到手動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)速在低擋位明顯拉高。車輛的加速效果明顯增強(qiáng)。

   對于奔馳A200來說，方向盤還是有點(diǎn)粘手。當(dāng)然相比很多奔馳的大型三廂車，要好的多了。油門踏板的阻尼力度還是標(biāo)準(zhǔn)的奔馳風(fēng)格。懸架的韌性效果有些出乎意料，整體性并不是很理想。稍稍有些發(fā)散。隔音降噪水平符合期望。

   總結(jié)：奔馳A200是一款很有質(zhì)感的車型，奔馳的一貫技術(shù)水平在這款小車上，絲毫沒有退步。面對1系和奧迪A3，還有沃爾沃V40等同級別車型，競爭優(yōu)勢很大。車型比較新，動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)水平也沒有絲毫劣勢。內(nèi)飾的做工水準(zhǔn)同級最好。操控性雖然不及寶馬1系，但綜合素質(zhì)則更高一些。所以，向往奔馳品牌又追求內(nèi)飾質(zhì)感的年輕人們，有了好選擇。

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