長(zhǎng)安致尚XT1.5T采用的是1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是博格華納全新一代的渦輪增壓系統(tǒng)，并采用了DVVT、DOHC以及缸內(nèi)直噴等技術(shù)，最大功率125kW，峰值扭矩達(dá)到了230Nm，整體的動(dòng)力輸出與2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相當(dāng)。并且渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)時(shí)就開(kāi)始介入工作，1950轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)最大扭矩，可算作是低轉(zhuǎn)高扭的調(diào)教水平了。

發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)候，渦輪開(kāi)始介入，并在1500轉(zhuǎn)渦輪便完全打開(kāi)了，在這個(gè)區(qū)間，你能明顯的感覺(jué)到致尚XT在蠢蠢欲動(dòng)。繼續(xù)輕點(diǎn)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在接近2000轉(zhuǎn)時(shí)候，最大扭矩便能輸出，雖然這是一款1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是渦輪的作用也能讓你感覺(jué)到一點(diǎn)點(diǎn)的推背感，感覺(jué)非常明顯。

油門(mén)的初段還算是比較靈敏，畢竟要靠它將渦輪介入工作，動(dòng)力輸出雖然很明顯，但是但歸根結(jié)底還要說(shuō)這套1.5T+6AT還是更適合于在城市道路里日常駕駛，渦輪的作用讓致尚XT在做加速超等動(dòng)作時(shí)，能顯的更從容一些。如果不給“地板油”的話(huà)，變速器還是能很快的明白你的意圖的，降擋補(bǔ)油都表現(xiàn)不錯(cuò)，后勁還是挺足的。但若給“地板油”話(huà)，變速器也會(huì)顯的有些遲鈍，總是反應(yīng)有那么1秒多一點(diǎn)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行降擋動(dòng)作。

廠家宣稱(chēng)使用了15種降噪技術(shù)，事實(shí)上在我試駕體會(huì)的過(guò)程中致尚XT的靜音效果做的確實(shí)很出色。由于天氣比較熱，車(chē)內(nèi)空調(diào)風(fēng)速調(diào)制最大狀態(tài)，為了體會(huì)噪音影響，我關(guān)掉了空調(diào)。忽然一切都顯的很安靜，我們?cè)囻{的道路路況并不是太好，坑洼顛簸路面比較多，所以傳入車(chē)內(nèi)的大部分都是懸掛和輪胎處理坑洼路面比較大的聲音，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及風(fēng)噪都控制的相當(dāng)?shù)轿?，甚至?chē)內(nèi)只有我一個(gè)人的情況下，還吹了一通口哨來(lái)實(shí)驗(yàn)了一下，在同級(jí)別車(chē)型中這樣的噪音控制已經(jīng)是可圈可點(diǎn)了。

因?yàn)橥庥^的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)以及1.5T的動(dòng)力，我一度以為懸掛的調(diào)教會(huì)更運(yùn)動(dòng)一些，直白一點(diǎn)說(shuō)會(huì)更硬一些。但是在試駕過(guò)程中，致尚XT的懸掛系統(tǒng)并沒(méi)有體現(xiàn)出太多運(yùn)動(dòng)的一面，在懸掛處理路面的顛簸時(shí)候所帶來(lái)的彈跳感還是能明顯的感覺(jué)的到的，而且在轉(zhuǎn)向時(shí)候懸掛的側(cè)傾支撐性帶給我的反饋很小，畢竟后懸掛只是一款扭力梁式半獨(dú)立懸掛。

方向盤(pán)采用的是電子助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向很輕盈。正是由于很輕盈，對(duì)于我這么有勁的人來(lái)說(shuō)有些過(guò)于輕了，這也導(dǎo)致了在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上有一點(diǎn)欠缺，但好處就是能適合大部分駕駛，女孩子駕駛起來(lái)也不會(huì)太費(fèi)力氣。

1.6L+5MT車(chē)型簡(jiǎn)單試駕

致尚XT這款1.6L4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和長(zhǎng)安逸動(dòng)搭載的完全相同，同樣配有DVVT、DOHC等技術(shù)，最大功率92kW，最大扭矩160Nm。與之匹配的是5速手動(dòng)變速器，檔位清晰，略帶吸入感，檔位之間的行程也比較合理，上手難度很小。如果1.5T車(chē)型配上這樣一款手動(dòng)變速器，那么就具備了較高的可玩性了，不知道，若致尚XT銷(xiāo)量好的話(huà)，長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)不會(huì)這么做？

1.6L配合5速手動(dòng)變速器在燃油經(jīng)濟(jì)性上又有了很大的提升，官方數(shù)據(jù)為百公里6.3L。并且這樣的搭配也彌補(bǔ)了1.6L動(dòng)力相對(duì)較弱的不足的一面，離合器的行程掌控也比較容易，作為一款入門(mén)車(chē)型依然有可圈可點(diǎn)之處。

結(jié)語(yǔ)：試駕過(guò)程中，廠家的品牌推廣負(fù)責(zé)人曾問(wèn)我1.5T車(chē)型什么樣的價(jià)格比較合理，我覺(jué)得在13萬(wàn)左右更合理一些，廠家的人也很支吾的有些承認(rèn)了這樣的定價(jià)?？赡苡腥擞X(jué)得這樣的價(jià)格是不是有些不太合理，一個(gè)自主品牌車(chē)型憑什么上這么高的價(jià)格？

在我開(kāi)過(guò)的很多自主品牌車(chē)型中，致尚XT的整體讓我覺(jué)得離自主這個(gè)概念越來(lái)越遠(yuǎn)了，無(wú)論是外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，甚至在動(dòng)力的整體調(diào)教上都已經(jīng)接近了合資車(chē)的水平，而且在很多配件的使用上也都采用了很多我們?cè)诤腺Y車(chē)上才能看到的水平，比如愛(ài)信的6AT亦或者是17寸的普利司通輪胎等。

致尚XT 1.5T車(chē)型在一開(kāi)始研發(fā)時(shí)候并沒(méi)有走量產(chǎn)的打算，廠家僅想用它來(lái)提升長(zhǎng)安自身品牌的品質(zhì)和定位，但沒(méi)想到在車(chē)展亮相后，大家的反響異乎的強(qiáng)烈，關(guān)注度非常高。于是，廠家也決定將致尚XT的1.5T車(chē)型定位量產(chǎn)車(chē)型。但是若價(jià)位真是在13萬(wàn)左右的話(huà)，可能老百姓領(lǐng)情的并不會(huì)太多，畢竟在這個(gè)價(jià)位可選的車(chē)型也非常多，雖然是低配車(chē)型較多。最后用來(lái)主打的應(yīng)該是1.6L的5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩款車(chē)型了。

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