長安致尚XT1.5T采用的是1.5TGDI發(fā)動機，采用的是博格華納全新一代的渦輪增壓系統，并采用了DVVT、DOHC以及缸內直噴等技術，最大功率125kW，峰值扭矩達到了230Nm，整體的動力輸出與2.3L自然吸氣發(fā)動機的動力相當。并且渦輪在發(fā)動機轉速達到1000轉時就開始介入工作，1950轉就可以爆發(fā)最大扭矩，可算作是低轉高扭的調教水平了。
發(fā)動機在1000轉時候，渦輪開始介入，并在1500轉渦輪便完全打開了，在這個區(qū)間，你能明顯的感覺到致尚XT在蠢蠢欲動。繼續(xù)輕點油門，發(fā)動機轉速在接近2000轉時候，最大扭矩便能輸出，雖然這是一款1.5L排量的發(fā)動機，但是渦輪的作用也能讓你感覺到一點點的推背感，感覺非常明顯。
油門的初段還算是比較靈敏，畢竟要靠它將渦輪介入工作，動力輸出雖然很明顯，但是但歸根結底還要說這套1.5T+6AT還是更適合于在城市道路里日常駕駛，渦輪的作用讓致尚XT在做加速超等動作時，能顯的更從容一些。如果不給“地板油”的話，變速器還是能很快的明白你的意圖的，降擋補油都表現不錯，后勁還是挺足的。但若給“地板油”話，變速器也會顯的有些遲鈍，總是反應有那么1秒多一點的時間來進行降擋動作。
廠家宣稱使用了15種降噪技術，事實上在我試駕體會的過程中致尚XT的靜音效果做的確實很出色。由于天氣比較熱，車內空調風速調制最大狀態(tài)，為了體會噪音影響，我關掉了空調。忽然一切都顯的很安靜，我們試駕的道路路況并不是太好，坑洼顛簸路面比較多，所以傳入車內的大部分都是懸掛和輪胎處理坑洼路面比較大的聲音，而發(fā)動機噪音以及風噪都控制的相當到位，甚至車內只有我一個人的情況下，還吹了一通口哨來實驗了一下，在同級別車型中這樣的噪音控制已經是可圈可點了。
因為外觀的運動氣質以及1.5T的動力，我一度以為懸掛的調教會更運動一些，直白一點說會更硬一些。但是在試駕過程中，致尚XT的懸掛系統并沒有體現出太多運動的一面，在懸掛處理路面的顛簸時候所帶來的彈跳感還是能明顯的感覺的到的，而且在轉向時候懸掛的側傾支撐性帶給我的反饋很小，畢竟后懸掛只是一款扭力梁式半獨立懸掛。
方向盤采用的是電子助力系統，轉向很輕盈。正是由于很輕盈，對于我這么有勁的人來說有些過于輕了，這也導致了在轉向精準度上有一點欠缺，但好處就是能適合大部分駕駛，女孩子駕駛起來也不會太費力氣。
1.6L+5MT車型簡單試駕
致尚XT這款1.6L4缸自然吸氣發(fā)動機和長安逸動搭載的完全相同，同樣配有DVVT、DOHC等技術，最大功率92kW，最大扭矩160Nm。與之匹配的是5速手動變速器，檔位清晰，略帶吸入感，檔位之間的行程也比較合理，上手難度很小。如果1.5T車型配上這樣一款手動變速器，那么就具備了較高的可玩性了，不知道，若致尚XT銷量好的話，長安汽車會不會這么做？
1.6L配合5速手動變速器在燃油經濟性上又有了很大的提升，官方數據為百公里6.3L。并且這樣的搭配也彌補了1.6L動力相對較弱的不足的一面，離合器的行程掌控也比較容易，作為一款入門車型依然有可圈可點之處。
結語：試駕過程中，廠家的品牌推廣負責人曾問我1.5T車型什么樣的價格比較合理，我覺得在13萬左右更合理一些，廠家的人也很支吾的有些承認了這樣的定價?？赡苡腥擞X得這樣的價格是不是有些不太合理，一個自主品牌車型憑什么上這么高的價格？
在我開過的很多自主品牌車型中，致尚XT的整體讓我覺得離自主這個概念越來越遠了，無論是外觀以及內飾的設計，甚至在動力的整體調教上都已經接近了合資車的水平，而且在很多配件的使用上也都采用了很多我們在合資車上才能看到的水平，比如愛信的6AT亦或者是17寸的普利司通輪胎等。
致尚XT 1.5T車型在一開始研發(fā)時候并沒有走量產的打算，廠家僅想用它來提升長安自身品牌的品質和定位，但沒想到在車展亮相后，大家的反響異乎的強烈，關注度非常高。于是，廠家也決定將致尚XT的1.5T車型定位量產車型。但是若價位真是在13萬左右的話，可能老百姓領情的并不會太多，畢竟在這個價位可選的車型也非常多，雖然是低配車型較多。最后用來主打的應該是1.6L的5速手動和4速自動兩款車型了。
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