乘坐空間出色試駕全球鷹GX7 2.0L+6AT

2013-08-07 07:02:19 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 作者：于鵬編輯：于鵬

在2009年吉利收購(gòu)了澳大利亞DSI（變速器生產(chǎn)廠家）公司之后，立刻就著手在自家的帝豪、全球鷹以及英倫等子品牌車型上開(kāi)始搭載DSI 6速手自一體變速器，以提升車型的競(jìng)爭(zhēng)力。全球鷹GX7是吉利推出的第一款SUV車型，其非常不錯(cuò)的空間表現(xiàn)也獲得了很好的評(píng)價(jià)。今天我們?cè)囻{了2013款吉利全球鷹GX7，動(dòng)力組合為2.0L+6AT，這款車型會(huì)成為吉利全球鷹GX7的一款明星動(dòng)力組合車型，也是未來(lái)主打的車型，那么它的表現(xiàn)到底如何呢？

圍觀部分：變化不大，和2012款基本相同。

在外觀上，2013款全球鷹GX7并沒(méi)有太大的變化，外觀依舊是保持了老款的穩(wěn)重，硬朗的風(fēng)格。大家都知道，GX7的外觀設(shè)計(jì)是有著名的汽車設(shè)計(jì)師喬治亞羅參與設(shè)計(jì)的，但是個(gè)人覺(jué)得并不是很出彩，在流體造型或者流線造型大行其道的今天，或許這種設(shè)計(jì)有些過(guò)時(shí)了。

側(cè)面的造型是我比較喜歡的一部分，特別是五幅式的大花紋輪轂和整個(gè)車身搭配起來(lái)很協(xié)調(diào)。與其競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)比之后，發(fā)現(xiàn)在主要的數(shù)據(jù)上優(yōu)勢(shì)并不是太明顯，但是其空間的表現(xiàn)上絕對(duì)是優(yōu)秀的，后文會(huì)詳細(xì)的提到它后排的乘坐空間。

尾部的設(shè)計(jì)與前臉的風(fēng)格保持一致，依舊是穩(wěn)重又硬朗，但是感覺(jué)尾燈的LED部分設(shè)計(jì)的有些太明顯，不太美觀。雖然僅僅配備了三點(diǎn)式的倒車?yán)走_(dá)，不用擔(dān)心，還配有倒車影像。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：增加全黑配色。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)基本沒(méi)有變化，和老款保持一致。不過(guò)2013款GX7增加了一款全黑的配色，整體看上去很協(xié)調(diào)。方向盤質(zhì)感不錯(cuò)，只是依舊沒(méi)有增加3、9點(diǎn)位置的凸起，在抓握感上有所欠缺，建議下次改款在這部分有所改動(dòng)。

7英寸的觸摸屏幕集成了導(dǎo)航，藍(lán)牙電話以及藍(lán)牙音樂(lè)等功能。導(dǎo)航采用的是凱立德，所以在地圖數(shù)據(jù)以及準(zhǔn)確性上都又保障。這款尊貴版上還配有前排座椅加熱功能，相信很多消費(fèi)者會(huì)為了這個(gè)實(shí)用功能掏錢買單的。

內(nèi)飾的整體做工在這個(gè)級(jí)別的自主品牌車型中都算是中上等水平，只是用料上有所欠缺，不過(guò)畢竟價(jià)格在這里擺著，也不要奢望又太好的用料。值得一提的是，電動(dòng)天窗又一個(gè)非常實(shí)用的功能：在把下車鑰匙后，可以自動(dòng)關(guān)閉。這個(gè)功能方便了一些比較健忘的人。

GX7的座椅采用的是皮質(zhì)打孔設(shè)計(jì)，舒適性不錯(cuò)。主駕駛席采用的是8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而副駕駛采用的則是4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。無(wú)亂是前排還是后排空間都又非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。特別是后排空間，將座椅調(diào)節(jié)到最靠后的位置后，腿部空間非常優(yōu)秀。

全車的儲(chǔ)物空間還算不錯(cuò)，僅僅是中控臺(tái)的儲(chǔ)物能力有所欠缺。后備箱空間通過(guò)后排座椅放倒后，整個(gè)后備箱地板雖然不是太平整，但是依然能滿足一般家庭的日常使用。

全球鷹GX7 2.0 6AT搭載的GeTec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，為吉利汽車自主研發(fā)，采用了全鋁機(jī)體、雙平衡軸設(shè)計(jì)、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出的更加平順、安靜，動(dòng)力充沛又節(jié)能環(huán)保，并且使用壽命大大延長(zhǎng)。與之搭配的是2009年吉利收購(gòu)的澳大利亞DSI所產(chǎn)的6速手自一體變速器，這款變速器擁有常規(guī)模式、高原模式、低溫模式、高溫模式、上坡輔助模式和下坡輔助模式共六種駕駛模式，實(shí)際體驗(yàn)中和帝豪EC8中已經(jīng)有所體驗(yàn)，在換擋平順性上又很不錯(cuò)的表現(xiàn)。

實(shí)際體驗(yàn)中，這套動(dòng)力系統(tǒng)依的調(diào)教依舊是偏向于舒適性駕駛，起步階段，動(dòng)力并不是很充足。但是應(yīng)付一般駕駛足夠了，因?yàn)樽畲笈ぞ匦枰?000轉(zhuǎn)才開(kāi)始爆發(fā)，所以，起步初段你又時(shí)候會(huì)甚至感覺(jué)動(dòng)力上有些“肉”的表現(xiàn)。變速箱在不到2000轉(zhuǎn)就開(kāi)始升檔，響應(yīng)也比較積極。若你想通過(guò)深踩油門，拉高轉(zhuǎn)速來(lái)提高車速的話，勸你還是放棄吧，溫柔的對(duì)待它，和和氣氣的駕駛才是正確的。

這款DSI6速手自一體變速器在帝豪EC8系列車型上的表現(xiàn)已經(jīng)得到了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。換擋的平順性可圈可點(diǎn)，頓挫感非常小，甚至還又些細(xì)膩的感覺(jué)，讓你感到很舒服。但是深踩油門的話，變速箱總是要遲鈍那么一小會(huì)，才開(kāi)始降擋，隨之而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)油，一系列動(dòng)作稍顯的有些不連貫。

市區(qū)駕駛GX7，車內(nèi)的靜音處理的還是比較理想的，車內(nèi)的前后排乘客交談的聲音依然很清晰。但高速行駛的話，風(fēng)噪和胎噪自然會(huì)有些大，但也能在接受的范圍內(nèi)。但是我在后排乘坐時(shí)候，將耳朵靠近后門三角窗的部分時(shí)候，卻又一絲很明顯的沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的胎噪傳到我耳朵里，或許是車門的密封性有些欠妥，希望廠家能在這里關(guān)注一下。

方向盤采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)候多少會(huì)有些粘滯感，導(dǎo)致了方向盤在低速狀態(tài)下會(huì)有些發(fā)沉，但是高速行駛的話，這種現(xiàn)象會(huì)又明顯的減少，這也是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一貫風(fēng)格。

結(jié)語(yǔ)：2013款吉利全球鷹2.0L+6AT的動(dòng)力表現(xiàn)能滿足一般日常駕駛，不建議粗暴對(duì)待。座椅加熱是個(gè)討人喜歡的配置，最精彩的就是后排的乘坐空間，無(wú)論是頭部還是腿部，能滿足大部分人的身材乘坐，空間表現(xiàn)非常棒，后排座椅可以前后移動(dòng)以及靠背的角度調(diào)節(jié)在同級(jí)別車型是也比較少見(jiàn)，實(shí)用性很大。

整體上看，這臺(tái)6AT的全球鷹GX7 2.0L車型還是值得推薦的，況且11.99萬(wàn)的售價(jià)在有一定的優(yōu)惠情況下，性價(jià)比還是比較高的。