● 試駕部分 加速乏力 但平順性較好

   風迪思的這套動力總成說不上有什么過人的技術(shù)，總體來說是當下的一般水平。動力輸出上，亮點不多。變速箱能夠模擬六速，并且?guī)в羞\動模式和手動模式，配合換擋撥片，增加了駕駛樂趣。風迪思采用了四輪獨立懸架，在懸架的調(diào)校上更多的偏向舒適性，相比翼神要更柔軟。

    風迪思既然是定位家用，自然在發(fā)動機的調(diào)教上，少了激進的成分，多了舒適性方面的訴求。車輛的加速性并不突出，當踩下油門踏板后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升很慢，CVT變速箱化解了過多的發(fā)動機動力。使之轉(zhuǎn)化為線性的提速。只能是配合手動模式，人為的降擋提速。當換到運動模式后，車輛的動態(tài)表現(xiàn)稍好一些。加速響應(yīng)更加積極，但效果依舊不是很明顯。

    CVT變速箱是上述現(xiàn)象的始作俑者。這款變速箱更多的表現(xiàn)了舒適性的一面，沒有換擋的頓挫沖擊，一切都來的細如棉絲。發(fā)動機轉(zhuǎn)速緩慢的攀升，擋位的切換也毫無痕跡。但正是因為此種調(diào)教，發(fā)動機和變速箱的噪音就顯得格外明顯了。變速箱皮帶在傳動過程中，隨著轉(zhuǎn)速攀升，聲響很大。

    也許提到三菱的藍瑟系列車型，你會把它和運動化底盤聯(lián)系起來，在我們試駕風迪思之前，也是這樣認為的。風迪思應(yīng)該會有凌厲的操控才對。但當完成駕駛后，你會發(fā)現(xiàn)，風迪思的底盤表現(xiàn)和翼神這樣的藍瑟車系有很大不同。風迪思懸架柔軟，甚至會出現(xiàn)“抬頭”“點頭”現(xiàn)象。但有意思的是，車內(nèi)乘客對于這種柔軟的懸架卻感受不到太多由此帶來的益處。這套懸架雖然柔軟，但彈簧行程較短，對于路面震動的過濾不是很充分，造成后排乘客顛簸比較明顯，影響了駕乘舒適性。

    不僅如此，風迪思對于噪音的控制也不是很理想，不僅發(fā)動機和變速箱傳動時的噪音傳入車內(nèi)，而且輪胎以及風噪都或多或少的傳入車內(nèi)。在噪音的控制能力方面，風迪思和其它日系主流品牌還有一定的實力差距。車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)也比較沉重，和其它日系品牌輕柔的風格有很大不同，制動踏板同樣也是如此，繼承了藍瑟車系一貫的風格。

    總結(jié)：風迪思從綜合品質(zhì)而言，和其它日系以及德美系的競爭對手還有不小的差距，但從售價上對比，風迪思目前也無法體現(xiàn)價格上的優(yōu)勢。當然風迪思有若干舒適性科技配置是全系標配的。而其他品牌并未做到，這一點提升了風迪思一些競爭力。但客觀現(xiàn)實是，僅靠這些配置的堆砌，依舊無法形成其核心賣點。核心競爭力的不足，很難引起市場重視。這款車雖然針對家用市場而造，減少了很多固有運動元素，但諸如乘坐舒適性以及內(nèi)飾質(zhì)感方面的居家深層次需求，卻有很多還要大力改善的地方。希望風迪思的后期改款產(chǎn)品能夠有較大改善，真正從消費者需要的居家需求入手，而不是僅僅靠幾項配置來滿足消費者。

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