首先體驗的是RS5的加速和制動性能。大排量自吸帶來的線性加速感讓駕駛者心里很踏實，沒有被“猛踢”的感覺。當然這絕對不是說它速度慢，430N·m的最大扭矩也成就了4.5秒的百公里加速時間。
在正常行駛狀態(tài)下，中央差速器將動力在前后軸之間以40：60的比例進行分配，當車輛出現打滑的趨勢時，則會迅速調整動力分配，能將最多70%的扭矩分配給前軸，或將最多85%的扭矩分配給后軸。冠狀齒輪中央差速器還可與扭矩矢量分配系統(tǒng)協(xié)同工作，對全部4個車輪進行控制。
R8是我在賽道中體驗過的唯一超跑，所以談駕駛感受無法和其它超跑對比。但通過短短的幾圈體驗，我發(fā)現R8非常好開，至少沒有我想象中那么難以駕馭。雖然馬力強勁，但在quattro系統(tǒng)及眾多電子設備的幫助下，R8很容易馴服。轉向、踏板等方面也都設置的非常舒服，并不需要太高的駕駛技術你也可以輕松體驗超跑帶來的樂趣。
總結：雖然很早就知道奧迪家族有“S系列”、“RS系列”及R8這樣的高性能車，但“官車”的形象太過深入人心，讓我在本次試駕之前對它有不小的“誤會”。通過這次試駕RS5、R8，讓我對這個品牌有了更全面的認識。即便是提升之后，0-100km/h加速3.6秒的成績在超跑界也不算突出，但在舒適性、科技感及易于駕控方面，新款R8絕對是表現最均衡的車型之一。
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